我国民航业在现有规制下的企业竞争战略选择
近年来，我国民航业快速发展。到2006年，我国民航运输总周转量已居于世界第二位，仅次于美国。伴随着民航业的稳步发展，我国对民航业放松规制的力度也在逐步加强。然而我国航空公司在相对放松管制后的发展路线却没有走欧美发达国家民航业市场结构调整所遵循的模式，最终形成以三、四家大型民航企业为主，一两个大型低成本企业和一些小型低成本企业为辅的市场格局。究其原因可以认为是我国民航业市场经济环境尚未正式形成，众多企业竞相参与竞争的形势还只是一种“模拟市场竞争”格局，缺乏真正有效的市场主体。笔者认为，在现有规制下，民航业企业竞争战略选择应该从市场干、支分层，航空货运市场和合并重组三方面考虑。
分层竞争。鉴于民航业具有网络经济和规模经济特征，将民航业市场划分为区域性市场内部和区域性市场外部，相应地构建分层竞争格局，有利于促进航空公司之间形成更加理性化的竞争。长期以来，干线市场都是我国大多数民航企业的竞相决逐的战地，支线市场却难以引人注意。因此对于中小型民航企业而言，考虑重点构建各自的包括支线航空在内的航线网络，有利于企业实现健康持续发展。通过这种分层竞争，大企业集中精力参与干线市场竞争，巩固已有优势为参与国际航运竞争做准备；而中小企业则发挥经营机制灵活的优势，及时调整竞争策略，着力发展支线航运填补市场空白。借助有效的支线、干线分工，中小航空企业为大航空集团无缝隙输送支线客源，形成不同规模航空公司长短客运中优势互补。
发展货运市场。据统计，2005年到2011年，快递行业增长3.16倍，而同期民航货邮运输量增长仅为1.8倍。显然，在过去的几年里，民航货邮运输量没能与快递行业同步增长，我国航空货运亟待发展。尽管行业内已有部分企业意识到这一市场供给存在巨大空白，开始转变观念向货运调整，但因为全货运飞机数量不多，航空货运大多利用航空公司飞机腹舱。因此，航空公司经营发展除了扩大规模和布局网络之外，还可以考虑通过吸收物流、快递公司延伸地面服务，形成一体化产业链，并最终从传统的货运承运人向现代物流集成商转变。
合并重组，整合资源。回顾近年来欧美各发达国家及地区民航业发展历程，“合并重组”成为民航业发展不可逆转的趋势潮流。民航总局在2005年颁布了《国内投资民用航空业规定（试行）》，为航空公司重组提供了政策依据。航空公司可以根据企业发展定位，选择有价值的企业进行并购重组，适度扩大企业规模、取得局部竞争优势。航空公司通过合并重组获得市场的控制能力，从而取得更强的定价权。
（作者单位：中国民航飞行学院）
【注释】
①张昕竹等：《中国规制与竞争：理论和政策》，北京：社会科学文献出版社，2000年，第66页。
②汪贵浦：《改革提高了垄断行业的绩效吗？—对我国电信、电力、民航、铁路业的实证考察》，杭州：浙江大学出版社，2005年，第112页。
③参见《国务院关于鼓励和引导民间投资健康发展的若干意见》，国发〔2010〕13号，http://www.gov.cn。
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