JD模式兼具实用性与科学性
JD模式能够完全实现“人车分流”，将甚至包括水榭在内的绿化整体置于地面上方的架空平台上，即绿化部分位于地面架空平台的表面，架空平台下方的空间专供汽车行驶与停放。与现有的城市相比，JD模式中，“人在上、车在下”，各得其所、互不干扰，不会发生汽车与行人、骑车人相撞或者行人骑车人阻碍汽车前行的问题。此外，JD模式还可将停车位密度提高约15倍，据此建成的城市将不存在停车困难的问题；而且机动车道路皆为没有行人和自行车的快速路，与现行城市相比，通行能力提高约4倍，不会发生交通拥堵。
从以上JD模式交叉路口断面示意图，可以看到完善的绿色交通系统：①具备步行、自行车、公交车、小汽车等四套独立的道路；②步行及自行车出行安全、舒适；③步行通过楼梯直接到达上下行公交车共用的站台，乘坐公交车既便捷又减少隐患；④上下两层的公交车通过楼梯换乘，实现了换乘的快捷和安全；⑤出行全过程遮阳蔽雨。
此外，JD模式还可以用于改造老城区交通，简单易行且能够解决多种问题：①地面道路中央分隔带上方设纵向高架步行、自行车道路，并通过横向通道及楼梯与路边人行道连通，形成与机动车交通全面分离的安全舒适的步行、自行车道路系统；②上述的纵向高架步行、自行车道路设楼梯直通其下方的上下行公交车共用的站台，乘坐公交车既便捷又安全，自动实现公交优先；③出行全过程遮阳蔽雨；④提高了地面道路机动车通行能力。
JD模式能很好地适应汽车时代
在国土资源部推动下，试点实践已表明JD模式能很好地适应汽车时代。具体表现为：消除交通拥堵、停车困难、环境恶化等城市病；将户外环境打造成完全没有汽车的、绿化率达70%的大花园，人居环境彻底改善，居民犹如住在公园中，环境清新、宁静、优美、安全，被《光明日报》誉为“宛如洋溢着现代都市风情的世外桃源”；由于完全消除了人与汽车的冲突，人均城建用地仅18平方米，且不蔓延，因而，与汽车拥有率达到饱和后严重蔓延的现行城市模式相比，JD模式中的城建用地、城建投资、车均油耗和尾气（指燃油汽车）均减少90%左右。