JD模式的科学性获广泛认同
国研中心、国土部、建设部等有关部门召开了两次研讨会，会议建议试点后推广JD模式；北大、清华、同济、浙大、上海世博会论坛、展望城镇化之路的中美论坛、世界工程师大会等，均邀笔者就JD模式做学术报告；国开行董事长陈元（现任全国政协副主席）、铁道部前部长傅志寰院士、同济大学前校长吴启迪、前国土部副部长贠小苏、中国城市发展研究会前理事长厉有为、试点时任长沙市副市长徐湘平、中国系统科学研究会副理事长浦再明、清华大学前教务长规划系教授李康、北工大交通工程系主任任福田、国家畅通工程专家组专家段里仁等12位深入研究过JD模式的人士，为《城市模式学》作序，支持JD模式推广。
同济大学交通工程系主任杨晓光指出，“我们大学几乎拥有建造一座城市的所有学科和专业，但各个学科整合不到一起。JD模式完成了这个整合，这正是解决城市问题所需要的”。资深人士丁朝模指出，“全球推广JD模式，人类社会将进入无城市病新时代，进入城市建设不再透支资源资金环境的新时代。从对人类社会的贡献上看，JD模式堪称中国第五大发明”。
国际社会业已认识到“城市模式必须变革”。2009年国际展览局在上海世博会筹备会议向各国呼吁“面对21世纪的诸多挑战，我们别无选择，必须创造出城市新模式，这是上海世博会的使命之一”。JD模式成为上海世博会展出中的城市新模式之一，在此领域我国领先于发达国家。
现行城市建设出现诸多问题，亟待解决
由于很多现行城市模式并不适应汽车时代，现实与国家建设紧凑宜居城市背道而驰，城市病爆发且迅速蔓延，人均城建用地1980年为26平方米，2014年已增至145平方米。如此下去，在今后城市人口约增加1倍、汽车约增加4倍的情况下，城建用地可能增加约20万平方公里、耕地减少约3亿亩、城建投资增加100多万亿元，约10亿人会陷入城市病梦魇之中，发展将面临严重的资源和环境约束。而JD模式的实行有利于缓解甚至消除现行的城市病，规避现行城市病的严重危害，值得大力推广。
推广JD模式有利于破解城市发展中的难题
消除城市病
城市病是伴随汽车出现而产生的。城市病的根源在于沿袭了马车时代“地面上人车混杂”的城市模式，这种城市模式一直延续至今，已经不能够适应汽车时代的发展需求。
相比之下，JD模式可以完全适应汽车时代，能消除城市病，如试点实践已证实的那样，现在人们所看到的“汽车因进入城市而丧失效率，城市因汽车普及而丧失和谐宜居”的现象将不复存在。
JD模式彰显了城市和谐原理，借用中国古老的五行理论进行类比，人与汽车混杂在一个空间中视为“相克”，如JD模式那样分隔在两个空间中可视为“相生”；“相克”是城市诸病之源，“相生”是城市和谐之本。
实现新型城镇化协调发展
新型城镇化需要软件和硬件两个方面的条件。在软件方面，需要以人为本的政策；在硬件方面，需要可持续发展的城市模式。遵循以人为本政策，并采用破解城镇化中“资源资金环境约束”的JD模式，才能实现新型城镇化协调发展。
2012年国土资源部胡存智副部长在国家行政学院“省部级干部城镇化专题研讨班”授课中介绍了JD模式试点成功情况，对JD模式在破解城镇化面临的资源、资金等约束方面予以充分肯定。
实现停车位的供给侧结构性改革
停车位的短缺，已是城市发展面临的严峻挑战，因此，停车位供给侧结构性改革已迫在眉睫。
按照2015年全国住宅竣工的面积估算，全国每年新建约1000万套住房。从发展上看，要消除停车困难，每户需两个停车位，每年需配套建设约2000万个停车位。而目前每年建设的停车位不足800万个，停车位缺口达1200万个。
沿用现行城市模式，市区平均约每500平方米的面积上才能分配1个规定停车位，很难实现停车位的供给改革。而采用JD模式，市区平均约每30平方米的面积上就有1个规定停车位，可满足每户两个车位的要求，全国每年可多建设1200万个停车位，完全弥补上述的停车位供给缺口。因此，推广JD模式，能够实现停车位供给侧结构性的改革，有利于解决城市发展中的“停车难”问题。