作者:中国黄金集团首席经济学家 万喆
今年的诺贝尔经济学得奖者美国哈佛大学经济学教授奥列佛·哈特和麻省理工大学经济学教授本特·霍姆斯特罗姆是由于在“不完全契约”方面的贡献而获奖的。
自从哈特与格罗斯曼1986年开创性的文章后，不完全契约理论的研究方法正越来越成为企业理论、公司金融、公司治理等领域的基础工具。据说，同为诺奖得主的克鲁格曼听到他们获奖消息后第一反应是，他们难道还没有获过奖？
诺贝尔经济学奖得主科斯和该不该打黑车
一般来说，大家都会把“不完全契约”这个概念追溯到另一位诺奖得主科斯。1937年他仍然是一个毛头小伙子时，在名篇《企业的性质》（The Nature of the Firm）里说：“由于预测的困难，关于商品或劳务供给的契约期限越长，那么对买方来说，明确规定对方该干什么就越不可能，也越不合适。”
自古天才多是金童。1932年当他21岁时，就已经提出了一个非常根本性的问题：如果市场是资源配置的有效方式，那么为什么还有许多交易发生在企业内部呢?
答案是价格机制也是有成本的，所以我们要订立契约。
他的意思就是说，我们是不是就应该都打“黑车”呢？咱们还要什么公司机构管理部门呢？因为既然大家认为价格变动决定生产，市场协调了所有交易，就是说你想去坐车，有人想出租车和开车服务，你们就直接在市场上互相找呗，双方一招手儿，两边一谈价儿，行嘞，走你！但是你可能马上就会发现，找寻双方的过程并不一定总是那么顺利；不久就会发现，讨价还价的过程其实也很不容易顺利；一阵子以后就会发现，坐上车以后的交易是不是成功满意也很难保证顺利不顺利。
如果你想保证这每个需求都顺利达到，其实其中交易的成本也是相当高的，尤其当这是为你自己一个人的一次交易。相当于你每次做这件事的时候都与对方签订一个新的契约。
所以科斯提出来，市场的运行是有成本的，通过形成一个组织，并允许某个权威来支配资源，就能节约某些市场运行成本。
因此，必须要有出租车公司、行业管理机构等来进行对整体行业行为的规范约束，从而对消费者负责。相当于一系列的契约被一个契约替代了。
诺贝尔经济学奖得主哈特和为什么会拒载
但是契约这个东西，本来用意是使交易确定性加强，然而其自身就有很大的不确定性，所以它是不完全的。
因为，契约再怎么完美，毕竟是人定的，而人是不完美的。
2年就拿到普林斯顿大学经济学博士学位的哈特后来的研究就指出，契约会不完全。因为三类成本，一是预见成本。即当事人有限理性，不可能预见到所有的或然状态；二是缔约成本。即使当事人可以预见一切，以没有争议的语言写入契约也很困难；三是证实成本。即对第三方(如法庭)是不可证实的。
举个例子吧。你去乘出租车。他亮起“空车”的灯，你就可以拦截他，他就要让你上车。这不是默契而是契约，这是有明确规定的，否则就是拒载，对吧？
但是这么明确的契约其实不完全。比如他是空车，但是半停下来问去哪儿，然后说：“我已经下班了。”然后绝尘而去。
今年的诺贝尔经济学得奖者美国哈佛大学经济学教授奥列佛·哈特和麻省理工大学经济学教授本特·霍姆斯特罗姆是由于在“不完全契约”方面的贡献而获奖的。
自从哈特与格罗斯曼1986年开创性的文章后，不完全契约理论的研究方法正越来越成为企业理论、公司金融、公司治理等领域的基础工具。据说，同为诺奖得主的克鲁格曼听到他们获奖消息后第一反应是，他们难道还没有获过奖？
