马印大桥计划获得中国进出口银行融资80％的建造费，其余20％的建筑费，将由大桥发展商马六甲州海峡伙伴私人有限公司（SOMP）负责，工程设计顾问为中国湖南省交通规划勘察设计院。大桥估计需时9年建成。
关于巽他海峡大桥的设想则更早，50年前的20世纪60年代，印尼便有了兴建巽他大桥的提议。印尼政府规划的巽他海峡大桥长约29公里，其中包括一段2.5公里长的悬吊路段，大桥建成后将把印尼人口最稠密的两座岛屿——爪哇岛和苏门答腊岛连接起来。该桥将跨越印尼巽达海峡，连接万丹省与南榜省。该大桥桥面离海面高80米，即使是目前世界上最大或最高的船舶都能通过。
著名印华企业家郭说锋与万丹、西爪两地方政府合组的Bangungraha Sejahtera Mulia公司（BSM）总裁普拉波沃表示，巽他海峡大桥的设计建设将采用中国第三代建桥技术，因为中国因浙江舟山的西堠门大桥获得了第27届美国国际桥梁大会授予“古斯塔夫—林德撒尔奖”，以表彰其对世界桥梁发展所做出的突出贡献。可见，东南亚国家对中国的造桥经验和技术是信赖的。
印尼部长的“大脚板理论”。由于印尼远离中国大陆，确实没有人想到印尼与中国能通过陆上实现互联互通。但是，前些年还是有印尼人设想过把南宁—新加坡经济走廊合作延伸至印尼。2010年笔者曾经在南宁主持了一次中国—东盟智库对话会议。会上印尼原财政部长、玛泽—摩斯伦亚太区咨询委员会主席马久基提出一个“大脚板理论”。“在谈到南新走廊建设问题时，雄心勃勃地提出了一个建设中国南宁—印尼更长通道的设想，并指出印度尼西亚是中国—东盟自贸区迈向世界的‘大脚板’”⑤。意即把南新走廊比喻为“一条腿”，那么印尼就是“大脚板”。这是一个很形象的比喻，印尼是一个横延在赤道上的大国。马久基在智库对话会上提出将南新走廊合作延伸至印尼，当时几乎没有人响应，主要是很多人基本上不了解印尼，没有想到马来半岛与印尼的苏门答腊岛仅隔一个马六甲海峡。现在回过头来看，马久基的想法并非毫无道理。只是当时还未像如今这样强调中国与东盟的互联互通合作。
推进中新印经济走廊的建设
中国东盟合作便捷的大通道⑥。打造新时期的海上丝绸之路，建设华南新印经济走廊，这将成为中国与东盟合作的大通道。从华南到新加坡（印尼），陆路沿途直接联通华南、越南、老挝、泰国、马来西亚、新加坡、印尼七国，强力辐射柬埔寨、缅甸两国。这里主要是谈华南东部到新加坡、印尼的通道。
华南新印通道现大多路段有了高速公路，铁路也大体贯通，如果各方共同努力，形成以高速公路和铁路为载体的经济走廊，将形成一条涵盖7国、共约400万平方公里面积、6亿总人口、3万亿美元GDP的经济带⑦，大大促进中国—东盟共同市场的形成，真正实现中国与东南亚的互联互通，成为友好合作的命运共同体。
华南新印走廊可以有多条通道，包括东中西三个方向南下。东线是从两广经越南，中线是从云南经老挝，西线是从云南经缅甸，三个方向都要经泰国南下。通道可以有铁路，也可以有公路。当下现成的、最便捷的通道是：中国广州（经广西南宁）—越南河内—荣市—老挝他曲—泰国那空帕农—曼谷—马来西亚吉隆坡—新加坡，总里程为4336公里。中国境内公路787公里（包括从广州至南宁577公里高速铁路和南宁至友谊关高速公路210公里）、越南境内公路575公里、老挝境内公路233公里、泰国境内公路铁路1818公里（其中，公路747公里，铁路1071公里）、马来西亚铁路公路896公里、新加坡公路26公里。全程有广州、南宁、河内、荣市、他曲、那空帕侬、孔敬、曼谷、槟城、吉隆坡、新加坡等许多重要城市。据业内人士分析，这是目前华南通往新加坡最便捷的陆路通道。
华南新印走廊沿途公路、铁路不仅通畅，而且大部分路段等级较高。除了越南和老挝境内的公路多数为二、三级公路外，中国、泰国、马来西亚和新加坡的公路基本上是高速公路。虽然各国的公路等级标准不一，但除了在越南有些路段正在维修外，总体上公路路面较好，全是沥青路面。在越南，虽然友谊关至河内、河内至胡志明市全程还没有高速公路，但在北宁省至河内、河内至河南省有些路段也修建了高速公路，总里程约100公里。河内至荣市，有些路段正在改造升级。在老挝他曲，泰老湄公河第三座大桥已建好。
在马来西亚境内，铁路沿线正在大兴土木修建复线。这个工程已于2013年完成，增强了马泰铁路的通行能力。将来从中国南宁到新加坡全线建成高铁，如果火车时速在300公里左右，从南宁南下越南、老挝、泰国、马来西亚，直达新加坡大概只要10多个小时。
口岸设施建设已很有基础。华南新印走廊沿途各国口岸设施建设水平不等。一般地说，中国、新加坡和马来西亚、泰国口岸建设较好，老挝和越南稍差，但很有特色。总体上看，沿途六国通关基本上还比较通顺，当然有快有慢。
