中越边境友谊关口岸，中国友谊关口岸联检楼为新建，规模较大。越南友谊关口岸联检为老式平房，过道拥挤，容纳人数一般在三、五十人，边检、海关、检验检疫合为一体，通关时间比中国友谊关慢些。
越老边境吊桥—纳包口岸，越方联检楼设施较好，也是边检、海关、检验检疫三位一体，通关较快。老挝纳包口岸设施建设还不错，联检楼建筑有民族特色，通关较快。
老挝他曲—泰国那空帕农口岸，为湄公河畔水路口岸。老挝口岸联检设施较一般，验证地方仅有二十平方米左右，通关人数不多，一般通关较快。泰国那空帕农口岸坐落在湄公河西岸，联检设施稍好，比较宽敞，通关所需时间不长。湄公河大桥建成通车后，该口岸即改为陆路口岸。
泰国与马来西亚边境铁路巴东勿刹口岸，该口岸联检设施就坐落在铁路火车站上，设施为一座平房，一头为泰国联检，另一头为马来西亚联检，过境人员下火车后就各自到进出境国家验证通关。在泰国通关时间较快，而马方通关较严格，时间较长。
马新边境的公路口岸，联检设施楼房较好，办公条件较先进，通关时间也较快，过关人要下车，走过几十米廓道后再上车，不用检查行李，手续较简单。新加坡边境口岸坐落在海边，口岸设施建设较好，设施健全，通关手续规范，验证通关较快，行李全部要经过安检，类似于飞机安检，时间不长。
一条待发展的经济带。该走廊从中国出发，沿途经过越南、老挝、柬埔寨、泰国、马来西亚、新加坡、印尼等国主要的政治、经济、文化中心和交通枢纽，还可以辐射到缅甸、印尼等国家。沿途各国物产丰富，沿途中可以看到不同的农业经济带——甘蔗、水稻、龙眼园、橡胶林、棕榈树、椰子林等。
沿途各国有丰富的矿产资源，以及以农业、矿产为主要原料的工业产业。出产的产品主要有：大米、蔗糖、橡胶、棕榈油、热带水果、石油和天然气及煤炭、锡矿、铝土矿、铁矿、钾盐等。加强沿途各国，尤其是重要节点城市、经济中心之间的产业合作，沿途将会打造成东亚地区的一条重要产业带，造福沿途各地的百姓。
一条繁忙的商贸通道。从珠三角到广西运输是最繁忙的。到边境友谊关，货物运输的车辆比较多，过境的货物也一年比一年增加。凭祥口岸已经成为中国与东盟国家最大的水果贸易口岸。在越南，不论是友谊关至河内，还是河内至荣市，奔驶在公路上的货车比较繁忙，而从河内南向的车流量比河内北向的车流量更加多，显示出这个发展中国家交通运输日益繁忙。在老挝，虽然我们所经过的线路是老挝山区公路，但也有不少集装箱车辆经过这条公路，客货运输相对于越南少，显示出这个内陆国家的交通运输也在逐步现代化。泰国现代化的物流业显示出粤新经济走廊物流业的发展方向。在泰国、马来西亚和新加坡公路上，客货运输都比较繁忙，游客也比越南和老挝多。总的态势是，除了老挝外，从越南到泰国、马来西亚、新加坡、印尼的陆路通道，从北到南一路上客货运输是一站比一站繁忙。
华南新印走廊商贸通道的形成，不仅有利于中国对东盟的经济交流，而且对沿途各国都有好处。虽然各国的客运和货运大都在本国境内运输，但也有跨国运输，特别是东西走廊的越南、老挝和泰国，每天可各自通行400辆车，对各自国家是十分有利的。从效益看，得益较多的是越南，因为这条通道在越南境内有近600公里，从北到南，一路上汽车在奔跑，比较繁忙。目前老挝过境的公路才233公里，加之经济相对落后，客运、货运都比较少，因而目前受益还不多。泰国、马来西亚过境公路最长，且早有高等级公路，效益也很好。
一条亟待大力开发的旅游线路。华南新印走廊的旅游资源十分丰富，旅游经济发展快。马泰学者认为，中国到新加坡经济走廊有条件成为世界级的旅游线路。
名城多。从中国到新加坡，大小城市数十座，走廊沿线的历史名城有：广州、南宁、凭祥、河内、清化、荣市、他曲、那空帕农、孔敬、呵叻、沙拉武里、大城、曼谷、碧武里、巴蜀、合艾、槟城、吉隆坡、新加坡等。如果加上沿线周边城市，历史名城就更多，有些城市历史悠久达上千年。
