景点多。沿途主要景点有：凭祥友谊关、河内六大景、清化梵彩度假村、荣市金莲村（胡志明故乡）、老挝他曲波罗芬高原自然保护区、板那勋石林和山水风光、老龙族风情、泰国帕农佛塔、侬磨喃普古城遗址、那雷丝大帝寺庙、挽昌遗址、孔敬班清考古遗址、历史皇城大城遗址、曼谷的大王宫、玉佛寺、古城博物馆（北榄府）、班武里府（巴蜀府）、华欣沙滩、泰王拉玛七世“无忧宫”、哇考达吉山寺、该梗温宫、巴拉乌瀑布森林公园、考叨山、三百峰山国家公园等，马来西亚的槟城（世界文化遗产，27景）、吉隆坡（23景）、现代城市新加坡（37景）等。
文化丰富多样。多民族、多宗教形成的沿途走廊的文化多样性。沿途的越南有54个民族，其中有9个民族属于与中国跨境而居的同一民族（即京族、岱依族、侬族、泰族、苗族、瑶族、倮倮族、哈尼族、拉祜族和布依族），信仰多样；老挝有47个民族，其中主体民族为老龙族，90%信奉佛教；泰国有30多个民族，其中82%为泰族，90％以上的居民信仰佛教，马来族信奉伊斯兰教，还有少数信奉基督教新教、天主教、印度教和锡克教；马来西亚是一个多元民族，多元文化的国家，马来人、华人和印度人三大民族聚集在一起，伊斯兰文化、中华文化和印度文化三大文化互相融合；新加坡现有户籍人口约300万人，其中76%是华人，15.1%为马来人，6.5%为印度人，除上述三大民族外，新加坡人口另有约2.4%的其他少数民族，包括欧亚通婚的后代。三大民族有着不同宗教信仰。总之，在走廊沿途，除了佛教文化、道教文化、伊斯兰文化、印度教等文化外，也有华人文化。
建设马六甲海峡大桥
从20世纪90年代开始，华南到中南半岛的经济走廊建设发展就已被多方面提出，但至今进展并不理想，主要原因是走廊南端的动力不足。新加坡是一个发达国家，但毕竟小国寡民，加上有关的战略考量，难以有足够动力来推进。而如果作为东南亚的龙头老大印尼有兴趣，该走廊的建设就十有八九了。
目前由于马六甲海峡一水之隔，人们就认为印尼离华南、中南半岛很遥远。其实，把三、四十公里的马六甲海峡大桥建起来，从亚洲大陆就一直连到印尼了，这样华南新印经济走廊就可以延伸至大国印度尼西亚了。
在马来西亚方面，大桥发展商为马六甲州政府联营的马六甲海峡伙伴私人有限公司，他们在多年前，就开始研究兴建马印大桥的可能性。研究结果显示，这座大桥是完全能够建成的。时任马来西亚的马六甲首席部长莫哈莫阿里表示，马来西亚和印尼“两国政府原则上已经同意兴建马印大桥”“他并没有接获投诉或反对意见，而何时建造，目前只待中央政府拍板决定。”“这座大桥将能带动两国的旅游业和经济发展。”⑧
海峡伙伴有限公司主席丹斯里依不拉欣再因曾表示，“根据建构概念，双向车道的马印大桥，将形成一条经济与文化交流链，拉近西马半岛、印尼及新加坡的距离，三国还能更进一步互相交流信息、技术、艺术及文化等，也能提供更安全和稳定的贸易往来。”“一旦大桥获得中央政府批准建造，将会是继柔佛长堤与马新第二通道后，第三座与邻国衔接的大桥。”
“大桥宏伟壮观，亦形成了一道旅游新景点。在桥上驱车奔驰，一望无尽的马六甲海峡海岸线和环海风景，将成为吸引旅客的卖点。”
“据研究发现，大桥坐落地在过去的1万年，没有发生过强烈的地震。”⑨
“该大桥计划可行性非常高，因为以苏门答腊7000万人口市场，以及新加坡500万人口、西马半岛的2000万人口，再加上以目前交通流量计算，例如一天进入马六甲州的车辆达4万辆，马印大桥所促成的经济效益极为可观。反观新加坡，人口只有500万，交通流量每天只有8万辆车。”“大桥一旦建好，两国人民往返马六甲和都迈两地的车程少过1小时，以带动两地的经济发展及旅游业。”
马六甲海峡伙伴公司主席依布拉欣再益说，“一旦马印大桥建起来，将能够刺激本区域如苏门答腊岛南部（包括廖内省）、新加坡及西马半岛的经济，本区域的经济发展将更胜中国深圳特区。”“根据特定交通流量计算，建议中的大桥单向收费50至100美元，视何种交通工具而定，不过，是否需要兴建单程或双程收费站，尚在鉴定中。”
据新加坡相关媒体报道，在前任甲州首长莫哈末阿里期间讨论的基础上，马六甲州首长依德里斯哈伦最近重提兴建横跨马六甲海峡的马印大桥的建议，并表示当这项计划的所有事项都安排妥当后，他就会公布更详细的资料。⑩鉴于兴建马印大桥的经济潜能，以及它在马印泰成长三角区的策略位置，马六甲州希望把该项目列为马来西亚、印尼及泰国成长三角区的发展计划中。
1997年8月20日，印尼总统苏哈托和女儿茜蒂赫迪雅蒂在雅加达参观了马印大桥模型后表示，印尼政府已同意了该计划。当时，大桥被命名为SPAN，印尼文意思是衔接岛屿之间的桥梁。大桥东起马来西亚半岛的马六甲市，西接印度尼西亚的苏门答腊岛的廖内城，全长95公里，宽36米，离海面最高点75米。其中42公里的桥段跨越马六甲海峡，47公里穿越鲁帕特岛，另6公里将沿伸至印尼的廖内省沿岸。只是由于1997年的亚洲金融风暴，该计划被搁置了。
从技术和资金层面看，建造马印马六甲海峡大桥和印尼巽他海峡大桥都不是难事。中国已建成的杭州湾大桥36公里、青岛胶州湾大桥41公里，在建的港珠澳大桥49公里。世界各国普遍对中国的桥梁技术表示肯定。亚洲基础设施投资银行成立在即，华南新印经济走廊可以成为亚投行最佳的支持项目。
经过各方努力，争取用10年左右的时间，即到2025年左右全线建成中新高速公路和高速铁路是有可能。新马两国领导人2013年已经宣布，同意启动共同建造总长400公里、投资约120~160亿新元跨境新加坡—吉隆坡高铁的计划，并定下在2020年建成的目标。届时，从新加坡直达吉隆坡只需90分钟，“一日生活圈”的双城概念有望实现。
