道路拥堵压力加剧，环境污染问题突出，在全球范围内，这种现象都是典型的“大城市病”。优先发展轨道交通，已是今天世界各国解决“大城市病”的共同选择。
从中国目前的发展情况来看，一线城市交通资源不足等问题，已经迅速蔓延到了三四线城市，与之相应的是，中等城市对轨道交通的建设需求也正在呈现快速增长的趋势。
按照相关国家标准，城市轨道交通分为地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁浮、自动导向轨道、市域快轨等七种制式。其中，截至2016年末，地铁在全国轨道交通运营里程中占到了76%，但这与此前我们国家“优先在超大城市和特大城市发展以地铁为主的轨道交通”的政策思路，以及2013年国家发改委下放地铁审批权限，部分城市盲目上马地铁项目的建设热潮有关，并不意味着建地铁是每个需要轨道交通的城市最好的选择。相反，部分城市由于人口基数小，交通运输客运量适中，因此中小运量的轨道交通制式（如单轨），更适合这些城市的交通发展需求。
实际上，客流量及财政实力相比大城市均明显不足的中等城市，没有必要也没有资金来建设运量大、成本高的地铁。而考虑到城市发展进程的持续加快，“立体式”、“空中一体化”被认为是符合眼前及未来需要的的交通规划理念，因此，在比较地铁之外的其他六种制式之后，走高架桥、低噪声、不影响路面交通的单轨受到了越来越多城市的欢迎。
然而，由于单轨目前在我国只有山城重庆有运营线路，再加上业内存在学术上的争论，社会上对这种城市轨道交通制式还存在着认识误区，认为单轨交通不具备广泛的推广性。澄清这样的误区在今天就显得异常必要。
什么是跨座式单轨？
单轨，是一种车辆与特制轨道梁组合成一体运行的中运量轨道运输系统，轨道梁不仅是车辆的承重结构，同时也是车辆运行的导向轨道。主要分跨座式单轨和悬挂式单轨。
悬挂式单轨最早出现在1901年的德国伍珀塔尔，但目前现存的多见于观光旅游区。相较之下，跨座式单轨成为通勤交通系统在1964年的日本已成为现实。重庆分别于2005年、2011年正式开通运行的2号线和3号线，运营里程已达100公里，均是跨座式单轨。因此，承担主要通勤交通的单轨主要是跨座式单轨。
在中国，被形象地比喻为“空中小火车”的单轨最近比较集中出现在大众视野内可以被认为是在2016年。2016年10月13日，比亚迪股份有限公司推出的跨座式单轨——“云轨”在深圳坪山厂区试行。据比亚迪官方消息，“云轨”是其历时5年的技术研发和超过50亿元的资金投入，专为城市打造的中小运量交通解决方案。目前，云轨已在汕头、深圳、广安、蚌埠、吉林等城市实现推广。
由于是高架敷设线路，单轨建成运营后始终在相对独立的低空轨道上运行，与城市中其他任何交通工具和行人分隔，能够更好地利用空间，同时避免发生碰撞，比其他在路面上敷设的轨道交通更具安全性。
单轨的主体结构多为模块化，轨道梁、柱体等都可以在工厂预制，在现场拼装，施工简单。所以对比地铁，单轨建设工期可缩短三分之二，既不会长期影响城市正常的交通运行，又可以更快投入使用。
从建设成本来看，地铁全走地下线的话，每公里综合造价为7亿~10亿元，而跨座式单轨仅为地铁造价的五分之一到三分之一。
不过与此同时，也有部分人士认为跨座式单轨存在运营成本高、高架线路影响景观、救援困难等缺点，但事实果真如此吗？
关于跨座式单轨的答疑解惑
很多人担心高架桥上行走的跨座式单轨会出现疏散救援方面的困难，一旦发生紧急情况乘客难以逃生。实际上这是不了解现代跨座式单轨特点。
早期的跨座式单轨未设置疏散通道，遇到紧急情况下，可采用横向救援、纵向救援和垂向救援等多种救援方式,而这种救援方式存在一定不足。但近年来，随着设计理念的更新和技术的提高，跨座式单轨也可在2 条轨道梁之间设置疏散通道，并兼做检修通道和电缆托架。以新近推出的比亚迪跨座式单轨“云轨”为例，在紧急情况下，“云轨”除了能启动储能电池应急行驶至下一站以外，还为乘客设置了安全逃生通道（如下图）。此外，重庆3号线和新建2号线延伸段、拉斯维加斯单轨和巴西圣保罗单轨都设置了疏散通道，因此跨座式单轨的疏散救援不再成为问题。
