事实上，对于“押金”的质疑已不是第一次发生。几年前，对于公交一卡通押金的监管与使用，就曾引发过公众质疑。同样是数以亿计的押金，资金的数额及流向，相关机构至今仍未公开。而押金的反对一方则认为，消费者平时的消费，应已包含制卡、运营成本，再收取押金是多此一举，其逻辑亦可套用至如今的共享单车中。
面对监管的缺位与市场的质疑，多家单车企业则采取了“自觉监督”的模式。2017年2月底，摩拜单车宣布与招商银行达成战略合作。该企业工作人员介绍，押金总额目前不方便透露，公司不会利用押金购买理财等投资。招商银行将对监管账户内所有资金进行严格审核、监管，确保押金的管理符合国家法律法规及摩拜与用户之间的《用户指南》、《车费与押金》的规定。
与此同时，摩拜单车还将与银行在支付结算、金融、服务和市场营销等方面展开全方位合作，并保证用户押金和余额安全。如有需要，消费者可以随时提取押金、余额。
无独有偶，2017年4月，ofo单车宣布与中信银行达成战略合作，并进行押金托管，以保证消费者资金安全。不过，对于押金总额及具体托管方法，各家单车企业仍未向公众公开。
“单车押金表面看是一个消费者权益的问题，但实际上涉及金融秩序如何规范。”中国消费者协会专家委员会专家、北京市律师协会副会长邱宝昌表示，共享单车押金并不等同于传统意义的押金，即每名消费者缴纳的押金，对应单一的标的物。因此如何鉴定单车押金问题，也需要进一步讨论。
以租赁房屋者缴纳的押金为例，传统押金模式为租房者向房屋提供者提供押金，并保证房屋的合理使用，即一份押金对应一所房屋。租赁期过后，房屋提供者则退回押金。
“共享单车的押金并不对应特定的单车，考虑到平均使用率，一辆单车可能有五六个人使用，他们都付出了押金。其次，当消费者停止使用单车时，押金仍然在企业手中，而不是退回消费者手上。” 邱宝昌表示，独特的运营模式，使共享单车拥有了“金融杠杆”的特性，出现一辆单车对应多份押金的情况：“这就相当于一个杠杆，一辆单车撬动了几个消费者的押金。可能企业100元的成本，收来500元的押金。这就有出现金融风险的可能，是不是要算做集资？这个问题应该引起高度重视。”
用信用抵押金
更能促进文明用车
对于如王冉一样的普通消费者来说，是否遇到了“假的押金”，也许并不重要。改变押金形式的意义还在于，能否省下真金白银。
“用信用当押金是挺好的办法，我觉得应该推广。”王冉建议，为鼓励用户文明用车，可以将目前单车系统中的“信用分”作为押金的门槛，如用户达到一定信用分后享受免押金待遇：“押金的初衷不就是鼓励文明使用嘛。”
据《中国青年报》报道，一项对2011名受访者进行的调查显示，65.8％的受访者支持共享单车免押金。受访者对共享单车押金的顾虑集中在难退还（58.1％）、被挪用（48.3％）和押金金额过高（41.7％）等。
“故意破坏单车的，都不是真用户。所以让我们承担押金说不过去。”用户陈女士表示，收取过高押金，一来可能会影响用户的扩展，也会给老用户留下不好的印象，“把我们当贼防着。”建议在用户积攒一定骑行里程或次数后免除押金，“如果这种不用押金，另外一种要用，我就选免押金的。”
“为押金问题单独出台规定，我认为为时尚早。但应该尽快进行调研，了解押金的真实情况。”邱宝昌表示，作为新兴行业，共享单车在展现积极意义的同时，也在暴露出各种问题，如使用安全、运营维护、城市环境影响等。押金仅是诸多问题中的一项，因此如何应对仍需要观察。通过现有民法、消费者权益保护法等法律法规，可以对单车的运营做出相应规范。
“押金涉及多层面的问题，从民事角度讲，要保护消费者的押金安全；从金融秩序讲，要避免出现杠杆。”邱宝昌表示，单车应公开押金数据及管理方法，如持有车辆数量、缴纳押金人数及数额等，以便制定更有针对性的管理细则。
与此同时，邱宝昌建议单车企业可以通过技术手段，改变押金的收取方式，如使用“一用一押”的形式，当消费者停止使用单车时，就将押金退回。即以“租赁物对押金”的形式，避免金融属性的产生。（主笔 吴楠）
