3.中国特色飞船不做动物实验，一定会对航天员的生命负责
中国载人航天工程是迄今为止我国航天史上规模最大、系统最复杂、技术难度最高的工程项目。
1992年9月21日，中央政治局常委在听取论证组对载人航天工程技术经济可行性论证汇报后，做出决定，要像当年抓“两弹一星”一样抓载人航天工程。要坚持不懈地、锲而不舍地把载人航天搞上去。
1992年11月，王永志正好60岁，他被中央专委任命为中国载人航天工程的总设计师。花甲之年能在技术上领军，实现中华民族的飞天梦想，令王永志无比振奋。
中国载人航天工程的总体设计给王永志带来的首要问题是，怎么给中国飞船定位？是按照苏联及美国人所走过的路从头走起，还是瞄准当时的先进水平跨越赶超？
王永志力主直接采用由轨道舱、返回舱和推进舱组成的三舱方案。王永志说：“我们的载人飞船一起步，就比美苏晚了三四十年，但我们要横空出世，一起步就赶超到位。”
确保航天员生命安全，是载人航天与其他航天活动的根本区别。王永志曾对七大系统的总设计师们说，第一艘飞船的乘员，应该是我们这些总设计师。我们什么时候敢坐飞船了，才能让航天员去坐。
王永志把确保航天员安全，作为载人航天工程的首要难点和核心技术工作，在航天员安全性设计的各个环节，他要求各系统采取比世界其他载人航天器更周全、更完善的安全措施。
在研制方法上，王永志认为国外大量载人航天飞行已经证明，人类是可以适应超重和失重环境的，只要我们的火箭和飞船符合设计要求，航天员的生命安全是有保障的。
王永志决定在无人飞行试验中，不做大动物实验，研制能够比动物更真实模拟人类代谢规律的“拟人代谢装置”，考核飞船的载人环境，这样做使中国飞船跨越了大动物实验阶段，从无人飞行试验直接跨入载人航天飞行。
中国打了四艘无人飞船，没有上过一只猴子，没有进行大动物实验。
有人曾担心地问王永志：“美苏飞船都是先做动物试验，你怎么一下子就要把人弄上去啦？”
王永志说：“我们对上猴子的办法也进行过分析。中国最聪明、最好训练的猴子是云南的。训练猴子就要搞动物饲养房、动物训练室。一算账，建一个猕猴饲养房就得三千万。其实猴子也不是很好训练的。飞船升空，有过载，有噪声，猴子要受惊，害怕，不吃不喝怎么办？我们的飞船按设计可以在太空自主飞行七昼夜，如果猴子七天七夜不吃不喝，下来它就死了，这究竟是飞船的问题，还是猴子自身的问题？很难说得清楚。反倒会给航天员增加思想负担，有顾虑不敢上了。另外，用猴子也不能完全模拟出人的生理代谢条件来，因为猴子的最大代谢能力只有人的六分之一，对氧的消耗很慢。我们的飞船额定设计承载三名乘员，如果要模拟出三个人的生存条件，那就得用18只猴子，返回舱内也装不下呀！”
王总的话把我逗笑了，“是呀，这么多美猴王如果塞进飞船里，没有花果山，只有大闹太空舱了。”
王永志说：“其实，我们的办法更科学，不会有风险。如果不创造性地前进，中国什么时候才能赶上40年的差距！”
2002年3月，中国发射了第三艘无人飞船，里面有一个能模拟人一样吸入氧气、排出二氧化碳的装置，经过太空旅行后，数据显示，中国飞船完全可以达到3人飞行7天的供氧要求。另外，还提供了其它生理数据。
航天员返回阶段是载人航天飞行的关键环节，也是航天员罹难最多的环节。
载人飞船的回收对于着陆场的条件有着严格的要求。各国对航天员返回的着陆场都极为重视。王永志考虑最多的是，要让中国的航天员平安降落在祖国的怀抱。
1993年2月初，王永志和赵起增将军率队开始对着陆场区进行地面详细勘察，先后在所有理论上适宜作着陆场的地方，组织了7次大规模实地勘察，历时101天，包括空中直升机勘察17架次，陆地勘察车辆行程23500公里，勘察面积18万多平方公里。
最初经空中勘测选在了河南驻马店地区的黄泛区。勘察过程中，王永志在车上看着窗外人多、树多、房子多，他的浓眉紧皱到一起。仔细一了解，那片黄泛区人口密度仍然很大。王永志认为，飞船试验初期决不能降落在那里，一是不安全，二是太扰民。载人航天既然是生命工程，就要以保证人民的生命安全为前提，再说对航天员也不安全。他提出：“要考虑重新设计飞船轨道倾角。到北边的内蒙古大草原去。”
最终，主着陆场选在内蒙古四子王旗阿木古郎地区，这里地势平坦、开阔，人烟稀少，平均每平方公里只有7.9人，其他条件也符合主着陆场要求，对保障航天员安全返回较为有利。
其实，当王永志提出改址方案时，原方案已经过中央批准。本着对国家负责，对载人航天工程负责，王永志考虑再三，专门向中央专委汇报了更改飞船着陆场的方案。
实践证明王永志建议主着陆场改址是正确的。
自1999年7月着陆场站部队首次进驻内蒙古四子王旗，迄今为止，在这人烟稀少的地方出色完成了11次“神舟”飞船的回收任务。
王永志在神舟三号转运现场
