4.敢于拍板、从不懈怠的大总师
“三垂”模式是获得国家科技进步一等奖的发射工艺流程新模式。在酒泉发射场，我亲眼目睹了火箭、飞船整体垂直组装、垂直测试、垂直运输的“三垂”模式。
这种“三垂”模式不仅在当时，就是在当前也属国际领先。它在诸多方面突破原有的技术状态，为中国以后的火箭测试发射开创了一条新路。
可刚开始提出发射场“三垂”方案时，众说纷纭，难以统一意见。各系统自有高见，便都去找王大总师各抒己见。
王永志在认真听取各方面的意见后，认为对新模式的不同见解是正常的，等大家的意见一致再干就晚了。“家”有千口，总师一人。问题到总师这儿就是要拍板决策，风险总得有人承担。他同中国载人航天工程首任副总指挥沈荣骏商议后，果断决策，“三垂”模式变成现实。从神舟一号到神舟十一号飞船顺利升空，以及海南文昌发射场的长征七号、长征五号新型火箭，都采用了“三垂”模式，这种先进的测试发射方式凸显优势，从未有过闪失。
质量，是载人航天事业的生命。
王永志称赞中国载人航天有一个强有力的指挥系统，会同设计师系统一起严把质量关。当然真正做到这一点并不容易。神舟三号飞船运到发射场只有4天，就发现有一个穿舱插座的某个点不通，拆下这个插座解剖检查后发现，插座设计存在根本性的缺陷，是批次性问题。尽管飞船设计时每个信号都采用了双点双线的冗余措施，但是很难保证类似问题不再发生。
于是，两位工程副总指挥、飞船总设计师和王永志一起来到了生产厂，进行调查研究，认真按照“不带问题出厂、不带疑点上天”的要求，要他们重新设计、生产出符合要求的产品并全部更换。
这个决心可不好下呀！飞船上一共使用了77个插座，共有1500多个点，如果全部更换，飞船的发射至少要推迟3个多月。为此，指挥部专门向中央作了汇报，得到了中央的批准。这件事极大地震动和教育了全体研制队伍，真正树立起载人航天确保安全的意识。
从2003年10月15日，杨利伟驾驶神舟五号顺利升空，至今，中国已经有8位男航天员和2位女航天员遨游太空，并全部安全返回祖国。
王永志经常向外人谈的感受是：干航天这一行，高技术、高风险，责任重大，总是提心吊胆，从来不敢掉以轻心。每项工作完成以后，都要反复检查、回想，是不是还有什么问题，折腾多少遍才放心。生怕出现什么差错或出现意想不到的问题，一丝疏忽造成事故。生怕辜负了全国人民的期盼。这种巨大的压力使他拼命工作，从不懈怠。
