时代公司首席内容官兼《财富》杂志总裁穆瑞澜在《财富》全球论坛2017年会开幕式上致辞
摩拜单车联合创始人兼首席执行官王晓峰（中）与共享汽车公司Getaround创始人兼首席执行官萨姆·扎伊德（左）在财富国际科技头脑风暴大会上围绕出行科技革命展开对话
《财富》全球论坛2017年会在广州开幕本版照片均为新华社发
在广州《财富》全球论坛上主题为“中国的共享经济”分论坛会议中，共享单车—摩拜、共享送餐—饿了么、共享房屋—小猪、共享wifi热点—掌门科技等业界精英都来了，以及看似是传统行业企业家的潘石屹，也带着运营两年多的共享办公室产品SOHO 3Q来到现场参与讨论。
成长 共享住房下一个热点？
去年年底，麦肯锡针对目前中国的共享经济进行了一次大规模调研，涵盖出行方式、共享技能以及共享办公等等。麦肯锡咨询公司高级合伙人沙莎表示，不同品类上有非常大的差距和知晓度。共享出行上，调查的四五十个城市里，使用率达到30%以上。中国大城市和纽约的数据相对比，新型的共享出行方式比传统公共交通每次平均缩减17分钟，给消费者带来的实际便利度迅速引起普遍使用。与此同时，在共享办公和共享技能上，还有很大的成长空间，现在的使用频度在市场上的知晓度只在1%—2%之间，未来有很大的优化空间。
即使如此，目前国内也已经有一批创业者将目光投向共享住房等全新共享领域，试图掘金。
小猪科技被称为是中国的爱彼迎（Airbnb），是一家住宿分享公司。掌门科技则是专注于提供免费上网和内容服务，将全球各地的WIFI热点分享给更多用户使用，这家企业大家可能稍微陌生，就是曾经给每位员工奖励特斯拉的那家……
摩拜单车CEO王晓峰表示：共享经济很早就有了，满足两个条件才在中国流行，被众人熟知。一是技术的进步使得共享经济在更大范围进行；二是越来越多的人有这样的心态，即占有一个物品到不一定拥有只要去使用它即可。
小猪联合创始人兼CEO陈驰也认同这一观点：过去三十年，住房在中国还是短缺经济，到现在年轻人对房子不再追求拥有所谓的产权，更多是希望去使用它。这是一个很大的转变。共享经济使劳动方式产生巨大变化，让今天人们的就业观点和财产观点发生很大变化。
潘石屹则讲了一个影响了他十年来抉择的小故事：天堂和地狱吃的饭用的勺子都是一样的，勺子的把子都很长，地狱里的人只顾自己，勺子把很长所以吃不到嘴里，天堂里的人互相照顾，饭都吃上了。潘石屹认为：互联网时代最重要的就是谁也离不开谁，互相之间帮助，要把所有资源利用起来。3年前做了3Q共享办公，现在有2万多个工位，是中国最大的共享办公空间。未来几年他会大力发展共享办公。“现在中国不是房子少，而是房子多了，问题是没有充分利用起来。”
“饿了么”CEO张旭豪则表示：尽管当下中国每5个人中有一个人使用我们的服务，但未来希望投递任何东西到家里，在品类上还有很多值得去做。比如说生鲜、水果、便利店、零食、医药、鲜花，很多产品在“饿了么”平台上可以提供30分钟上门服务。要在送餐高峰点中午和晚上其余的空闲时间，充分利用好物流能力。
信用 公民信用将成第二张身份证
不同于单车，住房要想在中国普及共享概念，显然还有更长的路要走。小猪CEO陈驰认为共享经济在全球都是挑战。今天最大的挑战还是思想问题，比如在广州，很多房屋拥有者觉得共享住房是一个新鲜的市场，可以用自己的存量资源和认知盈余，把自己的房子变成让其他消费者体验非常好的住宿空间。但反过来会发现法律上存在一些问题，比如说所在小区的物业，所在区域的居委会和公安，都会觉得其触犯某种法律或监管，这就会影响到分享者持续分享。所以到具体法律法规的出台，还有很长路要走。
陈驰介绍，目前小猪短租住宿所有的东西都在一个信息的闭环里，但是还不够。中国离高度信用化社会还有5到10年的时间，像摩拜也还需要押金，有停放问题。现在中国在加大力度信用建设和信用体系搭建，已经走在世界前列，积累了大量信用数据，再加上腾讯和阿里在支付、信用和人脸识别等领域所开展的前瞻性工作。预计，5到10年后的我国的信用机制会让共享经济的进入门槛更低，更加高效、更加安全。在过程中，会逐渐解决信用问题，小猪短租计划明年在全球首先取消预付，基于信用体系人和人分享房子不用付押金不用预付款，通过信用体系来规范大家的行为。
陈驰大胆预计：未来5到10年，可能公民信用会成为每个人的第二张身份证，整个社会的分享风险将极快下降，有不好记录的人不能当司机也不能当房东，分享更加安全，并将重新指引人的行为。
掌门科技和上海连尚网络科技有限公司全球轮值主席兼首席财务官李政则表示：如何保证数据安全不被滥用不被交换，这是互联网企业应该严格遵循的准则。他说：“我们鼓励用户主动分享热点，并提供不同安全等级。让他们觉得更安全；当在我们的产品里连接某个热点，平台会监测是否有异常行为或钓鱼行为，数据交易会进行加密，采用的是国内最高加密等级；第三是和保险公司合作，如有可能遭受损失，平台进行赔偿，但迄今两到三年一起申诉索赔案例都没有，暂时还不存在。产品只是让用户更便捷联网。”
未来 共享单车用久了坏了怎么办
沙莎表示：麦肯锡的研究正在帮助传统制造业重新定义共享经济下的汽车、房屋形态，都会在功能上出现变化。共享出行、无人驾驶都会成为重要的研究端口，使得汽车厂商思考新的格局。甚至还会出现共享办公，办公家具会被重新塑造，在过程中共享，新的功能被赋加，制造厂商将更多考虑用户体验，进行新的设计，创造生态体系更加开放，小而美的设计公司将参与进来贡献思路。
共享经济正在构建一个全新的商业环境，它正影响着几十亿人的日常生活。而中国正是这一变革的中心所在，有半数以上的人口以提供方或消费者的角色参与到共享经济中。
毫无疑问，共享经济的发展正在影响方方面面、各个领域，从传统行业到政府监管到政策施定。
比如，从初创期，摩拜单车就将自行车辆损耗有可能对环境产生的污染考虑在其中。为此，摩拜单车使用铝镁合金做车身，因为用钢铁做车架、零部件，遇水季就会生锈再腐烂。而铝的使用年限更长，而不是一年或者一年半。再者使用一体车轮，使得整体损坏维修，零部件替换更加高效快捷。预计车架能使用8到10年。这也是共享经济与传统行业发生摩擦后所产生的创新变化。
“饿了么”CEO张旭豪还表示：在平台经济互联网领域中，强者更强趋势明显，导致很多资金流向，产生更强规模经济效应。融资能力也是企业的核心竞争力。“过去说O2O，是线上线下连接，下一个十年可能是OMO，线上线下要融合，这个过程中，对于传统行业改造优化提升需要更多资本投入，滴滴要研究汽车怎么做，共享单车要研究怎么做更好的自行车。”
行业 用“甜头”解决“痛点”
摩拜单车CEO王晓峰表示，共享单车涉及人群广大，以广州为例，地铁每天600万到700万人次使用，出租是60万到70万人次，摩拜每天是200万人次，这么大规模使用自行车完成短途出行，企业必须和政府部门沟通；对于已经有很多“玩家”离开这个领域，“更重要的是共享经济必须有长期耐心，创造经济利益的同时创造社会价值，这样你才会做长久一点。”王晓峰表示：从摩拜2015年底试水共享单车，到后来大家说颜色不够用了，再到前段时间，行业内第三四五名都退出了，前后不过一年时间，一些玩家纷纷退场。从业者要有一个很长的耐心，知道自己要做什么，这样就不会很快做大进大出的事情。
对于共享经济的用户补贴，“饿了么”CEO张旭豪表示补贴分两种：一种是创造某些需求的伪需求，补贴没有消费者就走了，这不可持续；另一种是消费者需求一直在，补贴形式是改变消费者的使用方式，解决消费者实际需求和痛点。共享经济的本质是改变人们使用资源的方式方法，变得更有效率，在这个激活过程中一定会有激励，激励一旦形成，以后不需要激励也会用，因为便捷高效。
另外，有人表示，补贴也是让大家的注意力集中到一件事情上。每个人都有自己的利益诉求，甚至有人提供不起补贴，玩不起退了，凡事都要有一个度。
潘石屹直言 引发观点交锋
SOHO中国联合创始人兼董事长潘石屹在发言中肯定共享经济充分利用社会资源，但也提出共享经济在发展中遇到一些问题，把矛头直接对准身旁在座的摩拜和“饿了么”。
潘石屹表示，SOHO在北京、上海有23个项目，物业管理压力非常大。“我就在每个物业项目划了一条线，绝对不能让共享单车进来，但是还会进来，我们保安不断往外搬，我去看已经三层了，赤橙黄绿青蓝紫。”
“张旭豪（‘饿了么’CEO）只给我打过一次电话，问能不能让我们送饭的进入你们望京SOHO，人都要吃饭，但送饭的都到办公室里，办公气氛会受到影响。两个共享经济给予传统经济压力很大。”潘石屹直言，问题是如何利用好资源而不是浪费。
摩拜单车联合创始人兼首席执行官王晓峰坐不住了，他表示：新事物要接触太多，方方面面都会有摩擦，在北京摩拜有1000万注册用户，每一天高峰运营时400万用户，摩拜可以做硬性规定，如果谁停到北京SOHO写字楼区域，就把账号封掉，但不是解决问题的办法。因为物业大楼里的租客用共享单车在享受最后一公里的便利，摩拜不主张用户停在物业区域内，因为其他用户不便使用，但是停在外面怎样更规范？关键是如何用最少的共享物品提高运营效率，最大化服务更多人，这是摩拜一直思考的问题，另外，整个城市的规划、物业规划留给自行车的空间也太少了。
但潘石屹马上表示：自行车在物业规划里有空间的，是停在地下一层，但是用户还是停在地上。
而因为掌管着众多吃货的胃和嘴，“饿了么”联合创始人兼首席执行官张旭豪明显讲话更“硬气”一些。他说：“如果不让外卖人员进去，可能人家都不愿意租这栋楼。”张旭豪表示：引发问题，是因为过去的设计就没有为共享经济做考量，出现矛盾与其堵不如去疏，需要大家思考。平台经济公司遭受很多压力，因为都是海量值用户，配送员太多，自行车太多，一旦有问题有投诉就都是平台的问题。这样的矛盾要看时代的机会和挑战怎样去融合，如果传统企业在设计制度和流程上能围绕共享经济，差异化就来了，因为共享经济的本质还是提高社会效率。
对此，作为分享经济领域专家，麦肯锡咨询公司高级合伙人沙莎提出中肯建议，她认为：某个领域共享经济的杰出代表都有大的平台，一般是两到三家，越大平台、越多数据可以越优匹配资源，同时从管理角度可以更好地互相监测。以出行举例，本身是城市基础设施的一部分，出行数据怎样共享到政府，与公共交通站点和城市规划进行同步优化。楼宇办公区发展非常快，共享经济只在自己的小平台上做数据优化的话，就会出现像影响市容等诸多问题，整体交通出行方式没有达到社会意义上的共优。所以共享经济尤其是共享出行作为大城市基础设施的一部分，制定规则、遵守规则，还要让民众参与其中，根据用户意见随时改进，这是共享经济先行者必须有的态度。
