随着全球环境问题的日渐凸显，作为温室气体主要“制造商”之一的燃油车终是迎来了关乎其未来生存的“判决书”。近日，工信部发布了对《关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议》的答复（以下简称《答复》），其中明确指出，“我国将支持有条件的地方建立燃油汽车禁行区试点，在取得成功的基础上，并统筹研究制定燃油汽车退出时间表。”
“燃油车退出时间表”意味着燃油车退出国内市场已不再是纸上谈兵。这引发了业内关于新能源汽车和传统燃油车如何协调发展的讨论。燃油车能否顺利“隐退”，新能源汽车能否顺利“接班”，这关乎汽车行业的变革与生存，也关乎广大燃油车、新能源汽车用户的利益。
由来已久 有章可循
事实上，对燃油车实施禁令并非是一项新近出台的举措。目前世界上有十余个国家和地区出台了禁售燃油车的时间表。2015年，美国加州首次提出要在2030年禁止传统燃油车上市销售计划。随后德国、法国、英国、挪威、荷兰和印度等国家陆续公布了各自的燃油车禁售时间表。
随着各国“禁售燃油车时间表”陆续出台，早在2017年，我国工信部就已释放了“研究制定燃油车退出时间表”的信号。今年3月，海南省出台了《清洁能源汽车发展规划》，规定2030年起全省全面禁止销售燃油汽车，成为全国首个提出所有细分领域车辆清洁能源化目标和路线图的地区。据《中国传统燃油车退出时间表研究》报告，我国有望在2050年前实现传统燃油车的全面退出。
当前，全国不少城市也开始在公交车、出租车等领域启动“禁燃”工作。根据交通部规划，2020年全国重点区域公交车全部更换为电动汽车。全国乘用车联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示：“在此次工信部书面信息正式透露后，部分领域禁用燃油车将会加速推进。越来越多的燃油出租车、公交车将被电动汽车取代。”
涉及面广 难度较大
截至2018年底，我国新能源汽车产销量累计超过300万辆，连续四年产销量居世界第一，如今的车市重心似乎已经展露出逐渐开始向新能源方向转移的好苗头。“环境问题也好、资源问题也好、政策所致也好，如今市面上的新能源车型已经是越来越多，消费者对其了解度也越来越高，关于新能源车型的政策也在一直随着市场发生着改变。”崔东树说。
