作者：柴亚星，昆明航空有限公司
企业在社会主义现代化建设中，发挥着主力军的作用。无论是改革开放之初的经济特区深圳，还是近期开放第七航权的海南自由贸易港，在现代化进程中，经济的发展始终脱离不开现代化的公司。航空公司对于人、财、物的流动具有极其重要的价值，纵观世界各大金融中心如纽约、香港、东京、新加坡等地，莫不是全球航班量最为密集的地区。打造世界一流航企，对于进一步促进对外开放的格局大有裨益。
纵观世界五百强企业中，仅有7家航空公司，中国航空公司无一上榜。中国的国航、东航、南航三大航空公司机队数量和规模已经进入世界前十行列，但是盈利能力和品质仍待加强。尽管国内航空公司正逐渐成为经济发展的有生力量，但是航空公司仍然无法摆脱传统的“坐完就走”“卖票营收”的尴尬现实。
打造世界一流航企的现实意义
促进对外开放格局。自1912年世界第一个定期航班开始运行，航空业不断发展，在全球形成了密集的航线网络。试看一百多年的交通运输历史，地球村的出现其实与飞机这一重要交通工具的出现密不可分。飞机运输可以实现跨越洲际的直接联系，这是其他交通工具无法比拟的。“地球是平的”，而越来越密集的航线网络使得世界的联系越来越密切。面对全球化的大趋势，建设人类命运共同体、实施共建“一带一路”倡议，国家的“引进来、走出去”战略都是需要航企加持的，所以我们一直致力于打造民航强国。中国对外开放的前沿阵地北上广深四大城市机场拥有全国最为密集的航线网络，一方面是城市成全了机场，另一方面机场也在促使着城市更为开放包容。
树立良好国家形象。国与国的相互交流所使用的运输方式，最为直接、频次最高的无疑是航空业。在展示国家形象的时候，航空公司无疑会给异乡人带来了第一感受。当其他国家的游客、政要、商务人士踏上飞机、乘坐航班的第一刻，其实已经步入另一文化圈，而国家形象也渐次在头脑中完善。所以新加坡航空公司着力打造新加坡女孩（新航空姐）的形象，无论是从充满特色的传统统服饰莎笼布裙，还是到内在传递的热情好客、真情服务，新加坡女孩都为顾客递交了新加坡最直观也最美好的国家名片。当航空公司的形象不再是简单的迎来送往、不再是刻板的运输工具，而是成为国家形象的展示平台，那么伴随的必然是航空公司优质的品牌形象，最终也能够招来更多的顾客。
激活产业联动效应。航空公司的上下游都会产生极大的规模效应。首先是航空公司带动了周边产业的发展，也创造了大量的就业岗位。中国国际航空股份有限公司则创造了83000多个就业岗位。同时航空基地周围积聚了大量的航空业衍生出的服务和保障人员，带动了远超于航空业本身能够创造的就业空间和经济价值。此外，航空公司也在与其上游飞机制造商的良性互动中促进着自身的发展。
打造世界一流航企遇到的瓶颈
模式创新能力不足。依托于庞大且特殊的国内市场，中国的航空公司不断发展壮大，在国内拥有一席之地。但是中国的航空公司尚未形成自己的创新能力，仍然处于模仿状态，而且部分航企模仿参考所产生的收益并不明显，且有“东施效颦”之嫌。在早期红利吃光之后，国内一部分航司陷入了价格战的危险边缘。
其他交通工具的冲击。尽管航空业具有其独特的优势，但是中国发达的铁路系统和公路运输网络，依然使得航空公司面临着前所未有的挑战，尤其是在八纵八横的高铁网络所到之处，“800公里”范围的竞争劣势成为航空公司无法打破的魔咒。相较于铁路、公路，前往机场、安全检查所耗费的隐形时间，加之受天气、航路等不确定因素的影响，乘客的出行时间实则更久。如果无法弥补这些不足，那么随着高铁线路的进一步加密和提速，航空公司的国内市场将越来越狭窄。航空公司应该和机场打造“利益共同体”，同时减少与其他交通出行方式的博弈，探索空铁联运、空地联运的新方式，最终打造复合型的交通枢纽。
安全与盈利的平衡性问题。安全是民航是航空业的底线和红线，一旦安全出了问题，那么将成为航空公司无法承受之重。马航曾多次荣获世界五星航空，也是全球最佳航空公司，但最终因发生航空重大安全事故，导致前期努力付诸东流，打造的良好形象也毁于一旦，最终不得不裁员重组。航空安全与盈利是处在一个微妙的平衡点，世界一流航企在安全性之外更应关注盈利性问题，尤其是特殊时期的盈利问题。目前世界经济受到新冠肺炎疫情的影响冲击，不少航司陷入持续亏损状态。后疫情时代，全球航空业必然面临大洗牌。这是危与机并存的时代，也在检验航空公司生存能力，“活下去”之后一定能够获取更多的发展机会。
打造世界一流航企的思索
抓住建设交通强国，深化对外开放的机遇。建设交通强国是党的十九大作出的重大战略决策。2019年9月党中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》指出：依托京津冀、长三角、粤港澳大湾区等世界级城市群，打造具有全球竞争力的国际海港枢纽、航空枢纽和邮政快递核心枢纽。如前所述，对外开放的大门越是敞开，对于航空公司的发展越是重大利好，航空公司自身也应及早谋划，加强与地方政府和机场的合作，推动自身发展。近期，民航局公布了《海南自由贸易港试点开放第七航权实施方案》，这次在海南开放第七航权，是我国在航权方面的最高水平开放。随着航权的开放，航空公司能以海南自由贸易港为跳板，实现面向太平洋、印度洋，辐射南亚、东南亚的区位优势，通过合理调配运力，更广泛地参与到世界民航的竞争之中。目前，中国东方航空股份有限公司着手筹建设立三亚国际航空有限公司，可以说是紧抓政策的关键一招，相信在今后的竞争中东航能有新的作为。
打破思维定势，创新发展模式。大部分航空公司创造的价值多体现在票务上面，乘客行程完毕，即代表着顾客价值的挖掘结束。航空业的惊喜往往由跨界者与边缘者带来。比如顺丰控股股份有限公司成立顺丰航空，突破航空以客运为主的思维，将飞机运输与快递行业相结合，打造出高效且高端的快递品牌；华夏航空将目光专注于支线运行，成为国内唯一一家规模化的独立支线航空公司，在疫情期间显示出了强大的抗风险能力，成为收入下降幅度最低和亏损程度最小的航空公司。尽管这些航司距离世界一流航企尚有差距，但是它们毕竟打破了传统航司发展的思维定势，揭示了航空业发展的另一种可能性，而这些都是需要我们不断学习借鉴的。
聚焦新技术，紧抓风口不落后。依托“流量为王”，国内互联网巨头不断攻城略地，参与到世界一流企业的竞争之中，并且在向世界一流企业迈进。2019 年全年，民航全行业完成旅客运输量 6.6亿人次，已经占到全国总人口的一半多。航空公司同样拥有巨大的客源，但是流量始终无法变现，巨大流量的背后是巨大的浪费，客户的忠诚度较低，无法挖掘最大的价值。近期，国内不少航企进行了直播带货的有益尝试。航空公司选择的平台也向着多元化发展，除了传统的OTA平台，也有抖音这种拥有较大用户规模的视频媒介。航空公司售卖的货物也摆脱了企业周边，而是与电商合作、与“助农扶贫”结合，走出了一条新路子。时代在进步，无论是通过大数据分析了解客户的类型和需求，还是人脸识别系统让登机更为便捷等，每一种技术（包括管理技术）与航空业的结合，对于航空公司整体能盈利水平、拓宽盈利渠道都是大有裨益的。世界一流航空企业不应只是守成者，而应该逐渐成为新技术的接纳者和革新者。
