宣布更名仅一周后，恒大带着恒驰首期六款新车亮相。六款新车包括恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6，覆盖轿车、轿跑、SUV、MPV等乘用车型，囊括A级到D级全级别。相比不少“造车新势力”一款新车打天下的布局，恒大堪称造车新势力中的“激进”派。业界分析，新车密集发布后，恒大造车梦再进一步，但如何在明年如期量产并实现稳定可靠的质量控制，将考验恒大的产业链整合能力。
数据显示，我国已连续三年位居全球新能源汽车产销榜首，市场竞争也日趋白热化。除了特斯拉、蔚来、理想等造车新势力外，奔驰、宝马、奥迪等传统汽车巨头也开始发力，不愿错过这块“蛋糕”。瞄准新能源汽车的巨大市场前景，恒大已经将新能源汽车视为公司最重要的业务。
自2018年6月以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份从而宣告踏入新能源汽车领域至今，恒大跨界造车已整整两年，距离此前宣布的2021年全面量产的日期越来越近。7月27日，恒大健康宣布拟将公司更名为“中国恒大新能源汽车集团有限公司”，简称“恒大汽车”。核心技术是决定车企成败的关键，但对于“白手起家”的恒大汽车而言，造车领域的技术和经验都极度匮乏。“要实现核心技术世界领先，只能通过买买买。买不过来的技术，我们就要合作。”去年11月举办的恒大汽车战略峰会上，许家印首次公布了恒大“以资本换技术、以技术换时间”的造车逻辑，通过大幅缩短产品研发周期确保抢占市场先机。
在主业的支持下，跨界造车的恒大并没有寻求输血的烦恼。去年以来，恒大先后通过收购获得了电池、动力总成、3.0底盘架构、整车制造等各领域核心技术和自主知识产权。恒大汽车公告显示，恒大目前已构建覆盖动力电池、动力总成、先进整车制造、汽车销售及智能充电的新能源汽车全产业链，并实施全球一体化研发模式，在中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国等国协同研发。
除了核心技术，新能源汽车产业还涉及工程研发、造型设计、零部件供应链等众多领域。如今，恒大的造车“梦之队”还囊括了MAGNA、EDAG、FEV、AVL等全球多家汽车工程技术巨头，博世、大陆、采埃孚等世界前110家汽车零部件龙头企业，以及Andres Warming、Michael Robinson等15位全球顶尖造型设计大师。此次亮相的6款恒驰汽车，就都由全球顶级设计大师操刀。
据恒大方面透露，恒大正在建设的上海、广州汽车生产基地均按照工业4.0标准打造，将通过智能制造提升生产效率和产品合格率。未来3至5年内，恒大汽车将实现每年产销100万辆的规模，并通过提高通用化率来降低零配件成本。
