形式多样成体系 强基补短解难题
武汉阳逻港铁水联运“牵手”中欧班列和江海直达班轮，以多样化的运输形式为“一带一路”服务。武汉至上海洋山港已实现“天天班”运营，武汉至东盟四国、武汉至日韩等到上海港“水水”中转的集装箱品牌航线不断巩固，长江航道已成为中部地区对东盟、日韩等国家的重要水运物流大通道。黄石新港在长江中上游率先实现了铁路与港口水运无缝对接并实现常态化运营。宜昌枝城港区开通散改集公铁水联运路线，促进了“互联互通”的铁水联运网络和物流服务体系的形成。此外，湖北省交通运输部门通过各种方式不断加强与湖北省发展规划的对接，共同推动完善物流场站布局，有序推进沿江、沿铁路物流通道基础设施建设；不断推进综合运输枢纽建设，沿长江和国家物流大通道逐步建设或改造一批集装箱和大宗物资集散基地、多式联运站场；不断推进疏港铁路、公路建设，不断推进铁路进园区、进港区，打通港区、园区“最后一公里”，实现多种运输方式无缝衔接；不断完善省际、省内物流大通道，加快建设沿江、武西、京九等高速铁路骨架网，完善武汉与长三角、珠三角、川渝地区核心城市高铁多通路连接格局；不断推进京港澳、沪渝、福银等高速公路重点路段提质扩容，加快打通鄂湘、鄂渝等对接周边省市的省际出口路，开展武汉都市区环线建设，提升公路网整体供给能力；不断加强沿江港口高等级航道建设，打造通江达海的港口内河航道集疏运体系。
“多式联运”的特点是“多”，而其核心则在于“联”。通过有机组合多种运输方式，为客户提供最适合、性价比最高的运输服务。多式联运既要无形对接，又要有形对接。“十三五”期间，为加快推进铁水联运，湖北省交通运输部门聚焦当前“多式联运”发展中存在的堵点和难点问题，有针对性地采取相应措施，注重加强铁路、公路与港口、货运枢纽、物流园区的衔接，重点推进武汉新港江北铁路、蒙华铁路、黄石沿江铁路、三峡翻坝运输体系等重点项目建设。具体如：重点培育、引进大型物流公司入场，积极发展货运代理，广泛推广“一单式”货运代理模式；充分发挥大型运输、物流公司的引领作用，开辟物流新线路，提升湖北物流枢纽的辐射力和影响力；不断加强跨部门、跨地区协作，推动物流作业标准化、规范化，推动企业间作业标准互认工作，降低企业协作成本（或货物转运成本）；彻底清理物流领域（特别是长江沿线地区）的政府补贴行为，规范物流市场秩序，把物流流向优化、运输方式提升真正建立在市场机制的基础之上，夯实物流引领资源配置优化和经济高质量发展的基础。此外，湖北省交通运输部门还实施了一系列重大交通工程项目，长江航道“645”工程、汉江航道整治工程进展顺利，连接长江和汉江的江汉运河已建成通航，碾盘山以下航道提升为千吨级航道。一批重点港口枢纽的集疏运项目纳入国家及省相关交通规划。鼓励主要港口疏港铁路延伸建设至码头前沿，减少港内转运环节。统筹全省港口功能布局和结构，推进港口一体化，重点提升武汉港货物集聚和辐射能力。加快推进湖北国际物流核心枢纽项目建设，加强配套物流设施和联运体系的规划。新建、改造了一批设施装备先进、服务功能齐全的多式联运专业站场。
