越是意气风发时，就最是风险累积时，而富有诚意、预期合理、切实可行的ESG策略，则是提早给自己穿上的避弹衣。
比亚迪近期两次成为焦点，一次是4月初官宣将停止燃油汽车整车生产，专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，一次是5月初在长沙陷入建厂以来最大环保风波，被指为“排放超标引起儿童流鼻血”的源头。
第一次让比亚迪形象加分，这意味着它是全球首家100%去燃油化传统车企，此举兼具魄力与远见，也符合双碳的大方向。
第二次则让它形象受损，虽然比亚迪迅速回应“园区排放符合国家相关法规及标准”，传言属于恶意捏造关联，已报警并追究相关人员的法律责任，但对公司商誉亦是重创。
目前没有直接证据表明周围居民身体不适与比亚迪相关，长沙市也成立了调查组进驻。比亚迪是否有错，需要等待调查结果，但对它一个提醒是，应重视ESG对公司的综合影响。
ESG是英文Environmental（环境）、Social（社会）和Governance（公司治理）的首字母缩写。与企业财务绩效不同，ESG是一种关注企业环境责任、社会责任、治理责任的绩效体系。
2005年联合国全球契约组织发布了《在乎者即赢家》的报告，首次提出ESG概念。报告核心逻辑认为，环境、社会和治理因素表现良好的公司，通过对新出现的环境、社会和治理风险较好控制、通过对有关监管法例或消费趋势变化的准确预测、通过进入新产品市场或降低成本，就能够实现股东价值提升。
放在全球维度衡量，加强ESG治理已成为大公司发展要义，绝非可有可无的点缀。对ESG管理重视程度越高的公司，所面临的经营风险越低，也越可能实现可持续发展，提升企业价值，反之潜在代价可能早已写入账本。
党的十八大以来，中央反复强调要实行最严格的生态环境保护制度，要强化大企业社会责任，要健全现代企业制度，完善公司治理。“十四五”规划纲要明确提出，要加强企业环境治理责任制度建设；要鼓励民营企业积极履行社会责任；要加快建立权责法定、权责透明、协调运转、有效制衡的公司治理机制。
今年以来，中国ESG投资规模猛增，ESG监管举措频出，ESG评级有序推进，ESG交流持续深化，ESG发展呈现快速推进趋势，在中国迎来了广阔发展空间。
比亚迪却面临新的挑战。
长沙工厂对比亚迪而言，既是在中部重要的战略基地，也有需要修复的形象BUG，就在4月，还曾传出雨花区公司职工宿舍一周内连续发生了跳楼事件。工厂与环境的冲突，从2016年至今已多次发生，就在2021年5月，雨花区工厂还因涂装车间油漆味严重、影响小区居民生活等问题，被湖南省生态环境厅官网点名。
比亚迪创始人王传福是中国少有的技术派企业家，他有“技术狂人，科技狂人”之称，从创业之初就曾多次打破“技术恐惧”，如把锂电池生产线分解成一个个可以由人工完成的工序；一条日产4000个镍镉电池的生产线，只需要100多万元人民币，而同样进口设备需要几千万元的投入。
这种无所畏惧的企业家精神，需要保护与发扬。不过在中国商业伦理的建设过程中，多数创始人都需要在ESG方面补课。总部同在深圳，与比亚迪因知识产权恩怨颇深的富士康，以及如今公众形象几近封神的华为，也都曾面临类似困境。
汽车制造工艺中需要的涂料、清洗剂、胶粘剂等原料，生产工艺中的电泳、涂胶、喷涂、修补、注蜡、烘干等工序，如处理不当，都会影响环境。当前汽车业又正受到全球技术变革、环境、政策等因素的多重影响，尤需注重ESG。
需要划重点的是，ESG投资会导致预期财务绩效呈U型曲线，即会给短期现金流带来不利影响，但前期投入会带来后续更高回报。
并非汽车领域所有玩家都认同ESG，特斯拉创始人埃隆·马斯克，一直是ESG主要抨击者之一。今年4月他在推特上称“企业ESG是魔鬼的化身”，而ESG投资原则“如果不固定就应该删除”。
实际上，马斯克反对的是一些ESG评估方法，过于看重衡量风险/回报的价值，从而忽视了对世界的真实积极影响。美国当地时间5月6日，特斯拉发布2021影响力报告。在报告前言部分，特斯拉强调：“当前市面上的ESG评估方法存在本质上的缺陷，ESG需要改进其衡量评估真实状况的能力。”
在美国当地时间2月22日，特斯拉同意按照《清洁空气法》，为该工厂的车辆涂层违规行为支付27.5万美元的罚款。
看起来，王传福对ESG的态度比马斯克要积极得多。比亚迪目前可提供的最早的企业社会责任报告（CSR报告）可追溯至2010年。中国主流ESG评价体系商道融绿、Wind、社投盟等对比亚迪最新ESG评级均为A级，美国指数编制公司MSCI（明晟）对比亚迪ESG评级自2017年以来也均为A级，在行业处于中上水平。
但长沙厂区事件对比亚迪，以及许多中国公司都是一个重要提醒：ESG绝不仅限于每年发布可持续报告，而是应思考如何一以贯之渗透落实到企业的日常管理运营，并自上而下达成共识？如何用可量化可监测的方式，来评价ESG对公司的综合影响？如何把ESG关键绩效指标和价值驱动因素联系起来？同时，将ESG作为企业重要话题输出，通过各种渠道对外传播，为企业品牌力注入强ESG基因，最终帮助企业强化在产业链上下游、利益相关方及受众中的声誉与认可。
目前对比亚迪而言，正是提速好时机。2022年4月，大部分车企遭遇“销量腰斩”，市场一片凉凉。行业低迷中唯有比亚迪4月零售销量达到10.48万辆，占据市场份额的10%，以零售销量同比增长138.4%的成绩，首次成为国内车企销量冠军。
王传福肯定不愿意此时被动踩下一脚刹车，他经历过多次盛衰洗礼和产业周期考验，当然明白越是意气风发时，就最是风险累积时，而富有诚意、预期合理、切实可行的ESG策略，则是提早给自己穿上的避弹衣。
如联合国的报告所启示：在乎者即赢家。
文｜《中国企业家》记者 何伊凡
