【摘要】近年来，我国低空经济呈现蓬勃发展态势，相关政策密集出台，企业也作出了积极响应，行业发展确定性进一步增强，相关产业取得长足发展，特别是无人机领域处于世界先进水平，但我国低空经济整体水平与欧美发达国家相比仍有一定差距。通用航空、无人机、飞行汽车是低空经济的主要产业领域，特别是近年出现的飞行汽车被视为低空经济发展的新引擎。在飞行汽车研发方面，国内外均尚处于起步阶段，我国在若干局部技术上领先，但并未形成明显优势。未来，需推动飞行汽车品质和关键技术的不断突破，同时，也要加紧筹划和完善配套的法律法规、基础设施、行业标准、运行环境及监管政策以推动城市空中交通（UAM）体系的建设和低空经济的整体发展。
【关键词】低空经济 飞行汽车 通用小飞机 无人机
【中图分类号】F562 【文献标识码】A
【DOI】10.16619/j.cnki.rmltxsqy.2024.15.006
【作者简介】沈海军，同济大学航空航天与力学学院教授、飞行器工程研究所所长，教育部教学指导委员会委员，上海力学学会科普委员会主任。研究方向为飞机设计。主要著作有《腾飞的中国大飞机》、《中国航空史话》、《近空间飞行器》（合著）、《纳米艺术概论》（合著）等。
低空空域泛指1000米高度以下、根据需要可延伸至3000米高度的空域，而低空经济则是以航空器低空飞行活动为牵引，带动相关领域融合发展的综合经济业态。低空经济属于产业链型经济，具有多领域、跨行业、全链条等特点。其上游产业包括低空航空器原材料、核心零部件、通用机场，以及相关测试、试验、生产设备的研发和制造，也包括低空通信设备、导航、低空管理站点等地面配套基础设施建设。中游产业包括各种低空航空器、有效载荷传感器、辅助设备的研发与制造，以及通用机场运营管理系统、监控指挥系统、空域管理系统、城市空中智能交通系统的建设与维护等。下游产业则主要集中在应用端，具体包括低空物流、低空农业、低空巡检、观光旅游、飞行服务、航空俱乐部、私人飞行汽车、未来城市空中交通（Urban Air Mobility, UAM）等。低空经济具有空地衔接紧密、三维立体性强等特征，其发展主要依托小飞机、小航线和中小企业；相关产业将低空航空器与诸多其他产业形态相融合，所涉及领域及行业极其广阔，已经成为当下中国经济增长的新引擎。中国电子信息产业发展研究院（赛迪研究院）2024年4月1日发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》显示，2023年我国低空经济市场规模超5000亿元，预计到2026年有望突破万亿元。[1]
低空经济的主要产业领域及我国的发展现状
低空经济的主要产业领域。低空航空器是低空经济的主要应用领域，具体包括通用小飞机、无人机、飞行汽车（含电动垂直起降航空器，electric Vertical Take-off and Landing，eVTOL，也被称为“空中的士”）、轻型直升机、伞翼机、旋翼机、动力伞、小型水上飞机、跳伞、翼装、飞艇、滑翔机、风筝等。其中，通用航空和无人机是当下低空经济中最重要的两大产业群。
通用航空泛指从事公共航空运输以外的民用航空活动。通用航空器中数量最多的是5吨以内的活塞式小型飞机，这种小型飞机一般在6000米以下高度飞行，时速小于400公里，具有效率高、技术成熟、价格低廉等特点。其中最具代表性的是20世纪70年代后开始出现的超轻型飞机、动力滑翔机、伞翼机等超小型航空器，其具备结构简单、仪表较少等特征，重量普遍在200公斤以内，飞行高度常低于2公里，航程则大多在100公里之内。此类航空器长期以来受到众多航空爱好者的追捧，在欧美已被广泛应用于体育训练、休闲娱乐、低空农业作业等领域。
无人机是低空经济的另一重要产业形态，按其用途可划分为军用无人机和民用无人机。中国民用航空总局2024年3月29日发布数据显示，截至2023年底，我国已有实名登记无人机126.7万架。[2]其中，以大疆科技为代表的国内民用无人机企业发展迅速，在国际市场上占据重要地位。此外，我国的军用无人机也处于国际一流梯队，无论在数量还是在技术水平方面均处于世界领先水平。
此外，飞行汽车（含eVTOL）泛指以纯电为动力源，且具备垂直起降功能的低空航空器，其在安全性、操稳性、舒适性、环保性、智能化等方面的表现突出，已被业内外普遍认为是当下最具发展前景的低空航空器，甚至有学者认为其将成为撬动我国未来万亿元级低空经济的重要杠杆。eVTOL的最终应用场景为城市空中交通体系，因此其也被业界称作“空中的士”。与传统的固定翼飞机以及直升机相比，eVTOL在操纵技术、动力响应速度、动力与操纵系统复杂度、飞控系统与智能化等方面具有显著优势，其平稳的垂直起降极大地降低了驾驶员操纵飞机的技术门槛，这是该类航空器安全性的重要保证，以及未来规模化普及应用的技术基础。
我国低空经济的发展现状。低空经济最早开始于第一次世界大战之后欧美国家的航空邮政；第二次世界大战结束后的20余年时间里，通用飞机、轻型运动飞机、私人飞机开始在欧美、澳大利亚等地区盛行，这些国家也因此享受了一轮低空经济发展带来的红利。2010年前后，低空经济进入中国，发展低空经济的重要性和必要性凸显，国务院、中央军委、民航部门等先后颁布了一系列政策法规，不少企业也认识到低空经济的市场前景广阔，加强了在相关领域的投资和布局。此后，我国低空经济相关产业发展迅速，相关法律法规和政策体系也日臻完善。
在相关政策和法律法规层面上，2021年，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，明确将低空经济纳入发展规划。2023年12月，中央经济工作会议强调要“打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业”，全国工业和信息化工作会议则提出，要“打造生物制造、商业航天、低空经济等新的增长点”。2024年全国两会期间，“低空经济”被写入政府工作报告，强调要“积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎”。此外，仅2023年一年就有深圳、广州、上海、合肥等16个省市将“低空经济”或通用航空等内容写入政府工作报告；顶层规划和地方政策共同发力，低空经济迎来加速发展期。《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》于2023年6月28日由国务院和中央军委正式发布，并于2024年1月1日起施行，这标志着我国无人机产业进入“有法可依”的发展新阶段。
在产业层面上，一方面，我国无人机产业发展迅速，发展水平逐渐步入世界先进行列。另一方面，2024年，低空经济成为国内经济领域炙手可热的话题之一，短期内低空经济相关企业数量暴增。截至2024年3月底，我国“低空经济”相关企业有6.9万余家，其中2024年1月～3月新增相关企业1600余家；从地域来看，广东、山东、陕西、安徽等四个省份相关企业数量位居前列，分别是：广东省约有1.1万余家，山东省约有5400余家，陕西和安徽省则各有约3500余家。[3]
然而，我国在通用航空方面和欧美发达国家相比仍有一定差距，相较于低空经济领域的其他相关产业，通用航空产业经济体量更大但其在国内的发展却一直未能取得明显进展，大多数企业发展面临困难。主要原因有以下几点。
第一，通用机场数量较少。通用机场是低空经济活动的重要载体。2023年，全球通用机场共计约3万个，而我国通用机场数量仅为450个左右，无法满足庞大的市场需求。鉴于此，我国通用机场建设亟需在“扩数量、提质量”上下功夫，特别要结合新型城镇化建设要求，增加超大、特大及大城市周边的通用机场数量。
第二，通用航空器普及率较低，相关机构与从业人员数量亟待增加。目前，全球航空飞行学校与航空俱乐部数量总计约为5000余家。其中，我国的航空俱乐部（航空驾校）占比小、数量较少，仅有450余家。截至2023年年底，我国从事通用及小型航空运输的飞行员总计不足4000人，与美国等国家相比有一定差距。
第三，国内通用航空器企业数量少、体量小，未能形成有竞争力的国产品牌。目前，国内通用航空器企业大多数为中小型民营企业，资金和技术实力整体偏弱，自主研发的通用小飞机销量较少。为求得生存和发展，这些企业的角色主要是为国外知名轻型飞机品牌进行代工生产。
总体来看，我国低空经济发展已经具备较好基础，正在迈入一个快速成长的新阶段。但也应看到，在通用航空方面和欧美发达国家相比仍有一定差距。我国无人机产业位居世界一流水平，多个领域领先全球，民用无人机占据全球70%的市场份额，但该产业经济体量较为有限，且行业内发展已较为饱和，亟需进行进一步整合。在飞行汽车方面，目前国内外相关领域均尚处于起步阶段，我国在电池、飞控、适航、通信与智能化等若干技术上处于领先地位，但整体发展尚未形成明显优势。
低空经济的主要发展形式
通用航空是低空经济的重要组成部分。低空空域和土地、海洋一样，是一种经济资源，也是重要的生产力要素。目前，除了公共运输航空和军事航空以外的航空活动都属于通用航空。从机型上看，隶属低空航空器范畴的通用小飞机既包括轻型固定翼载人飞机，也包括轻型载人直升机、伞翼机、旋翼机、小型水上飞机等。
通用航空产业的经济体量是巨大的，其也是不少发达国家的重要支柱产业之一。随着全球经济及相关技术的发展，世界范围内通用航空产业规模日益壮大。相关资料显示，2022年全球通用飞机交付量为2818架，同比增长6.5%；交付金额为228.66亿美元，同比增长5.9%。[4]
在低空开放的背景下，利用低空空域资源发展通用航空，既能有效促进通用航空产业自身的发展，也能促进相关经济领域的协同发展。目前，我国通用航空产业相关企业主要包括通用航空器研发制造商、通用飞机核心零部件提供商及各大航空运营公司。从产业链来看，通用航空产业的上游部分包括核心部件提供商和整机制造商；中游主要涉及通用航空运营，包括通用机场建设、航空器维修保养等；下游则最终应用于公务包机、短途飞行、旅游观光、救援等多个领域。
自2016年国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》以来，通用航空业被正式确定为国家战略性新兴产业，承载着促进产业转型升级、改善民生和拉动新型消费的历史使命。随着我国经济的高速发展和人民生活水平的不断提高，通用航空产业的市场需求持续扩大，相关企业的数量也不断增加，行业竞争日趋激烈。截至2022年底，我国获得通用航空经营许可证的传统通用航空企业661家，同比增长10.4%；通用航空相关工商注册企业84136家，通用航空短途运输航线121条，通用航空在册航空器数量达3186架，在册管理的通用机场数量达399个，全国通用航空2022年共完成飞行121.9万小时。[5]
目前，我国通用航空行业内企业众多，行业分布不均、行业集中度较低，市场竞争激烈。相关企业规模普遍不大，尚未形成规模化、专业化的运营队伍，运营能力相对较弱，商业模式单一，抗风险能力有待提升。除个别国有企业具备较强盈利能力外，大部分通用航空企业运行成本高，且易于陷入恶性竞争状态，亏损是普遍现象。
我国通用航空的潜在市场是巨大的，且近年来国内通用飞机数量逐渐增多，市场潜力逐步得到释放，但受制于空域、机场保障等因素的影响，现阶段，国内大部分通用航空企业尚未具备有效、常态化、持续性提供产品的能力，普遍存在“无机场可停，缺乏飞行保障”等现象，未来需在创新发展模式、改善运营环境和拓展终端应用市场等方面发力以突破发展困局。
无人机是低空经济的发展重点。随着相关技术的快速进步，无人机正在我国国民生产、生活的诸多领域中快速普及，从早期“会飞的相机”进入更多场景，从消费市场进入工业市场，成为当前我国低空经济中最活跃的部分。目前，国内低空经济正处于一个快速发展的新阶段，无论是小型消费级无人机，还是大型工业级无人机，都在不断经历着快速升级和换代，其功能更加多样、性能逐渐优化。
在产业发展方面，根据赛迪研究院近期发布的《2024年我国无人机产业发展形势展望》报告，据不完全统计，截至2023年，我国无人机相关企业已超1.6万家，其中，处于中游环节的企业超过1.2万家，包括无人机平台、传感器、软件和算法等相关企业。[6]这些企业中，属于我国工业无人机产业链上游零部件及分系统研制商的主要有欣旺达、德赛电池、鹏辉能源等；中游工业无人机整机制造商主要包括大疆、极飞科技、零度智控等；下游应用领域则主要涉及地理测绘、巡检、农林植保、快递物流、气象观测等。
在应用方面，我国无人机技术已相对成熟，正在农业、工业、物流等领域全面推广应用，基本已实现了多品种的全方位覆盖。例如，2024年春起，美团便在深圳多个景区利用无人机送餐，而后美团相继在深圳、上海等城市的11个商圈中开通25条航线以提供此类无人机送餐服务，服务范围覆盖写字楼、景区、医院等场景。截至2023年10月，大疆农业无人飞机全球累计销量突破30万台，农业无人机也正在解锁春耕新模式，累计作业面积突破60亿亩次。2024年3月，云南省林业部门借助无人机开展森林防火巡护，构筑了空地一体化“防火墙”，大幅提升了森林防火监测管控能力。无人机物流方面，无论是在“最后一公里”的运输，还是长距离无人机运输方面，我国都已经基本实现了商业化，这将大幅提升物流效率和并降低物流成本。
未来，通过无人机与低空经济相关领域的技术革新，无人机应用还将有望拓展到智慧城市建设、医疗急救转运、环境保护监测等多元化场景，以更好地提升社会运行效率和服务质量。
飞行汽车是低空经济的新引擎。飞行汽车是一种兼具汽车和航空器功能的交通工具，载人eVTOL是当下最火爆的一类飞行汽车。相较于传统飞行器，eVTOL在安全性、智能性、经济性和环保性等方面的表现突出，可在低空快速移动与灵活作业，既能有效缓解交通拥堵难题，也有望在区域客运、货运、私人通勤、紧急医疗服务、旅游等方面拓展应用。
目前，全球eVTOL行业发展势头迅猛，从事相关技术、产品研发的公司数量增长较快，全球约有500家企业正在研发数百种型号的飞行汽车产品，研发企业既有传统的航空公司、汽车企业和通信公司，更有数量众多的初创企业。例如，研发规模比较可观的航空企业主要有美国波音公司、贝尔直升机公司，法国空客公司等；汽车企业主要有德国戴姆勒、日本丰田、韩国现代、中国吉利、小鹏汽车等；通信巨头有我国的腾讯公司等。典型的头部初创企业则包括德国的Volocopter、Lilium，美国的Joby、Archer、Wisk，我国的亿航智能、峰飞航空科技、御风未来航空科技、时的科技、沃飞长空、零重力等。
当前，eVTOL已经呈现多样化发展态势。在构型上，eVTOL已经出现了多旋翼式、组合翼、倾转旋翼等3种典型的飞行模式，此外，“汽车＋多旋翼模块化”运行模式的eVTOL也受到业内的广泛关注。2023年10月，我国亿航智能技术有限公司自研的EH216-S型无人多旋翼eVTOL、峰飞航空科技研发的组合翼“盛世龙”型eVTOL等先后获得中国民航局颁发的型号合格证，成为世界首批通过官方认证的无人飞行汽车品牌，这说明我国eVTOL适航规范已在实践中逐步成形，技术层面也已取得重大突破。此外，2023年10月，中国民用航空华东地区管理局正式受理了时的科技自主研发的倾转旋翼模式的E20型载人eVTOL飞行器的适航审定申请；同年12月，中国民用航空西南地区管理局受理了沃飞长空AE200-100型倾转旋翼载人eVTOL型号合格审定申请，这标志着我国eVTOL适航技术发展又迎来了新的进展。
作为低空经济最重要的载体之一，eVTOL发展势头迅猛、潜力巨大，涉及的配套产业包括舵机、飞控系统、传感器、导航解决方案、电池、动力系统等，在我国已形成庞大的上、中、下游产业群。比较具有代表性的企业和研究机构有，研发电池与动力相关产品的宁德时代、孚能科技、卓尔航空科技等；研发飞控软件的南京航空航天大学、北京航空航天大学、边界智控等；研制通讯系统的北斗星通、中国航天、中兴、华为等；以及研制通讯导航相关产品的星网宇达、ibc、精准测控等。
作为低空经济的新引擎，飞行汽车在国内外得到广泛热捧。根据摩根、德勤、罗兰贝格等咨询机构预测，2030年全球飞行汽车市场规模将达到3000亿美元，2040年将突破1万亿美元；2050年全球主要城市空中将有9.8万辆飞行汽车飞驰，全球飞行汽车市场规模将达到9万亿美元，其中，中国市场潜力尤为可观，有望达到2.1万亿美元。[7]
飞行汽车及城市空中交通体系未来发展的思考与建议
结合当下低空经济及飞行汽车的发展现状，未来，可考虑从以下方面着手推动飞行汽车及城市空中交通体系的良性发展。
提升飞行汽车相关技术。早在20世纪80年代，一些航空公司就开始尝试利用传统直升机实现城市空中交通运输，但受限于飞行载具的运行成本、安全性和噪声等问题，而未能广泛普及。近年来，eVTOL的出现为构建安全、高效的UAM体系创造了新的可能性，也引起了全球交通业和航空业的广泛关注，但eVTOL相关应用技术仍待进一步提升，以确保产品的安全性、经济性、舒适性和便捷性。
城市空中交通体系旨在人口稠密的城市区域建立一个安全、高效的空中运输系统，实现用载货无人机进行小包裹和快递运送，或者通过载客航空器以空中巴士、空中出租车等方式实现城市空中交通出行。与传统民航客机相比，UAM的低空空域气象条件、电磁环境更为复杂，通信、导航和监视覆盖难度更高，城市建筑和障碍物较多、气流流场更加紊乱，因此为保障eVTOL的安全运行，以下几项关键技术亟需取得进一步突破。
首先，要突破动力瓶颈。目前，eVTOL的锂电池能量密度仍需大幅提升，以亿航智能技术有限公司自研的EH216-S型无人多旋翼eVTOL为例，其续航时间仅为30分钟，难以满足UAM运行的需要，故未来需重点推动高效的固态电池和氢能源动力技术的研发。
其次，不同形态eVTOL的相关技术仍待加大资源投入力度，推进持续、重点研发以取得实质性的发展和突破。主要涉及的技术领域有自主飞行、感知和避障、通讯、定位和导航、噪音、机群路径规划和管理、网络安全等。相关技术在安全性、可靠性上要媲美甚至超越传统民航客机的电传飞行控制系统。
最后，要加紧推进和完善不同形态eVTOL技术及其适航规范的探索。其中，尤其要加快倾转旋翼载人eVTOL的适航认证进程，争取在全球范围内取得对该类航空器的优先话语权。目前，我国的EH216-S型和“盛世龙”型eVTOL在适航认证方面取得了突破，但这两种机型分别为多旋翼模式和组合翼模式，其技术难度低于倾转旋翼模式的eVTOL。在综合效能上，倾转旋翼模式的eVTOL要优于多旋翼模式和组合翼模式，因此其在国内外得到了越来越多企业的热捧。例如，近年来，德国的Volocopter、Lilium，美国的Joby、Archer、Wisk，我国的时的科技、零重力、沃飞等eVTOL企业都纷纷转向研发倾转旋翼模式eVTOL。在适航认证方面，美国eVTOL企业Joby的进展最快，其已取得了美国联邦航空管理局（FAA）颁发的型号合格证，这将对业内产生深远影响，也可为我国此类eVTOL适航取证法规的完善提供一定参考依据。
完善城市空中交通基础设施建设和配套政策支撑体系。eVTOL进一步推广应用的最大“拦路虎”不在于技术，而是相关法律法规、基础建设亟待进一步完善，运行环境及相关监管手段也需进一步优化。
当前，eVTOL的技术发展路线已相对明确，随着时间的推移各项关键技术有望逐步实现突破。但应看到，eVTOL的终极应用场景——UAM的未来建设构架亟待进一步明晰。完善的配套保障设施和完备的规章体系是打造高效运行的UAM体系的前提，是否具备科学的基础设施、监管流程、运行标准和认证要求，将直接影响eVTOL的推广应用。鉴于此，一是应进一步加强UAM的配套基础设施建设，明确建设主体，推动相关项目落地。二是要进一步完善相关政策及监管体系，需联合各方进一步研讨明确未来UAM体系的组织、管理、维护和监督责任主体，推动实现相关各方合力保障UAM体系的高效运行。三是要创新安全管理理念，探索构建与UAM体系发展相适应的监管框架，在确保安全的前提下，为其发展创造空间。
美国在该领域的一些进展可为我国提供借鉴。2021年，美国eVTOL企业Joby与地产科技公司Reef Technology签订协议，在洛杉矶、迈阿密、纽约和旧金山湾区的大都会地区的停车场开发屋顶起降场。2023年10月，美国eVTOL企业SKYWAY与房地产公司Berg Holdings建立伙伴联盟，以加快建设湾区山景城、马林郡、索诺玛郡以及东湾I-680公路走廊沿线的综合UAM垂直起降场网络。目前，美国已有46个城市制定了UAM建设计划，其中有15个城市计划将在未来3年内投入运营，10个城市已将其市中心原有的直升机场改建为垂直起降场。
未来，对UAM配套法律法规、行业标准、基础设施的建设完善，以及运行环境的监管工作需要提前规划；eVTOL的应用试点，可尝试从外围到郊区，从郊区到市内逐步推进。首先，eVTOL应用可从无人型先行试点，率先开展“点对点”的快递业务；然后试点载人eVTOL景区观光旅游应用，而后可推动执飞郊区的eVTOL规定低空航线；待相关技术进一步成熟并积累了足够经验后，再从郊区向市内应用场景延伸。其次，民航主管部门可出台相关举措鼓励eVTOL厂商与航空俱乐部合作，推进eVTOL驾驶员的培训工作，为日后eVTOL驾照考核规范的形成作前期铺垫。最后，相关决策部门可多召开UAM研讨会，组织相关领域的专家学者、企业代表和监管部门人员集思广益，为UAM法律法规制定、基础设施建设、运行环境监管出谋划策。
注释
[1][3]《热词里的中国活力丨低空经济乘势起飞，将带来哪些新机遇？》，2024年4月18日，https://baijiahao.baidu.com/s?id=1796668691128495005&wfr=spider&for=pc。
[2]《我国已有无人机超126万架》，2024年3月29日，https://baijiahao.baidu.com/s?id=1794852127184459544&wfr=spider&for=pc。
[4]《通用航空行业未来市场规模预测：2030年我国通用航空产业规模将达万亿级》，2024年4月1日，https://www.chinairn.com/hyzx/20240401/134547808.shtml。
[5]《2022年民航行业发展统计公报》，http://www.caac.gov.cn/big5/www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/TJSJ/202305/P020230510495703901392.pdf。
[6]《“低空经济”拓展万亿市场，无人机飞行汽车“比翼齐飞”》，2024年3月13日，https://baijiahao.baidu.com/s?id=1793411162220798343&wfr=spider&for=pc。
[7]《“四川造”飞行汽车如何乘势而上？》，2024年2月27日，https://baijiahao.baidu.com/s?id=1792010624621796400&wfr=spider&for=pc；《飞行汽车“越飞越近” 低空经济撬动万亿市场 2050年市场规模将达9万亿美元》，2024年7月27日，http://www.ydylflfwcxzx.com/ListDetail.aspx?Iid=24187&Cid=32。
参考文献
黄巧龙、蔡雪雄，2024，《低空经济产业：发展现状、问题与政策建议》，《发展研究》，第5期。
明星辰，2024，《低空经济，乘势起飞》，《商业文化》，第6期。
潘慧，2024，《亿航智能：瞄准低空赛道 引领全球城市空中交通行业创新发展》，《广东科技》，第6期。
王翔宇，2019，《城市空中交通市场发展前景分析》，《航空动力》，第3期。
Exploring the New Forms of Low-Altitude Economy from Flying-Cars
Shen Haijun
Abstract: In recent years, China's low-altitude economy has shown a vigorous development trend, relevant policies have been intensively introduced, enterprises have also made positive responses, the certainty of industry development has been further enhanced, and related industries have made great progress, especially in the field of unmanned aerial vehicle (UAV), which is at the world's advanced level. However, there is still a certain gap in the overall level of China's low altitude economy compared to developed countries in Europe and America. General aviation, UAVs and electric vertical take-off and landing (eVTOL) flying-car are the main industrial sectors of low-altitude economy; the new eVTOL flying-car that has emerged in recent years is regarded as the new engines for the development of low-altitude economy. In the research and development of flying-cars, both domestically and internationally are still in their infancy. China is leading in several local technologies, but has not yet formed a significant advantage. In the future, it is necessary to promote continuous breakthroughs in the quality and key technologies of flying-cars. At the same time, it is also necessary to accelerate the planning and improvement of supporting laws and regulations, infrastructure, industry standards, operating environment, and regulatory policies to promote the construction of urban air mobility (UAM) system and the overall development of low-altitude economy.
Keywords: low-altitude economy, flying-car, general small aircraft, unmanned aerial vehicle
责 编∕包 钰 美 编∕梁丽琛
