编者按：献策映初心，履职不停步。一年一度的全国两会，是汇聚民智、共商国是的盛会，也是展现代表委员履职风采的重要平台。一条条建议、一份份提案，既是凝聚民意的“任务书”，更是擘画蓝图的“施工图”。进入两会时间，人民论坛网特别推出“两会国是厅”专栏，聚焦两会热点，聆听代表委员声音，展现新时代代表委员的责任与担当。
全国人大代表、玉柴机器股份有限公司高级主任工程师 李海桦（图片由代表独家提供）
当前，我国正加速推进绿色低碳转型与制造强国战略，氢能产业革新、排放标准升级、技能人才培育成为关键突破点。作为中国内燃机行业龙头，玉柴集团在氢能技术研发、混动动力系统创新及技能人才培养等领域持续领跑。近日，人民论坛邀请全国人大代表、玉柴机器股份有限公司高级主任工程师李海桦就今年重点关注的议题、提出的建议以及内燃机产业中政策、技术、人才三个方面进行了交流。
人民论坛：作为全国人大代表，您今年重点关注哪些话题？
李海桦：我今年重点关注的是人工智能、科技创新、制造业的转型升级、高技能人才培养与权益保障、民生类等话题。
人民论坛：您认为我国在氢能产业布局中，如何通过政策引导、技术攻关与产业链协同加速氢内燃机的产业化进程，谈谈您的思考和建议？
李海桦：全球氢能产业仍在快速发展，我国出台了多部支撑氢能产业发展的政策和国家规划，其中包括氢燃料内燃机动力系统的规划支持；国家重点研发计划启动实施的“新能源汽车”重点专项中，也发布了“重型商用车混合动力专用氢内燃机关键技术”的研究。在国家政策和重大专项的支持下，氢内燃机的开发取得新的突破，当前亟待开展氢内燃机的系统性测试验证和示范应用。
为此，我建议国家相关部委和省市通过政策鼓励，支持开展氢发动机的生产试点和实车示范运行。加大制氢、储氢、运氢、加氢等基础设施建设投入，降低氢能使用成本，尽快形成产业规模化。通过政策鼓励建立氢发动机产业联盟，加强氢发动机企业与上下游企业的合作，形成完整的产业链条，共同推动氢发动机产业高质量发展。加强氢发动机相关专业人才的培养，积极开展氢发动机领域的国际合作。
人民论坛：在“双碳”目标与全球绿色技术竞争加速的背景下，我国应如何通过排放标准创新、测试体系重构与政策协同，破解混动重型车技术潜能释放与产业升级的瓶颈，推动中国汽车产业抢占全球低碳标准制定权与市场主导地位？
李海桦：中国“国七”排放标准制定和实施，有利于提高我国车企在国际市场的产品竞争力和话语权。但随着新能源汽车的推广，混合动力重型车得到不断发展，市场份额逐步扩大，有效降低了碳排放和污染物排放。然而重型车混动专用发动机在排放标准认证时，仍采用传统发动机的排放测试循环（如WHTC），不利于混动专用发动机的高热效率、低碳低排放特性的发挥。
我建议“国七”排放法规的研究与制订，应深度结合新能源汽车推广和重型车电动化进程，针对混动重型车实际道路运行工况，制定针对混动专用发动机的测试循环和测试方法，使混动重型车实际使用中保持高热效率、低碳低排放特性的同时，尽可能少增加成本。通过发布针对混动发动机的测试标准鼓励企业开展更高效的混动重型车新技术的研发，推动重型车持续健康发展，并为节能降碳减排作出更大贡献。
人民论坛：作为全国技术能手、全国五一劳动奖章获得者，您如何看待“技术工人”的社会价值？请简要分析中国制造业的技术人才培养现状，对此您有哪些建议？
李海桦：技术工人队伍是支撑中国制造、中国创造的重要力量。我认为技术工人的价值主要体现在三方面：一是支撑实体经济，保障制造业、基建等领域的高效运转；二是驱动技术创新，将理论转化为生产力，助力产业升级；三是传承工匠精神，提升产品质量与国际竞争力。在智能化时代，优秀的技术工人并非淘汰对象，而是“人机协同”的关键纽带，是实现高质量发展的核心力量。社会需打破“重学历轻技能”的偏见，完善职业尊严与成长通道，让技术工人成为真正的时代“蓝领精英”。
中国制造业技术人才面临结构性短缺，高技能人才缺口超2000万，老龄化严重，青年从业意愿低；职业教育与产业需求脱节，传统技能难以匹配智能化转型需求，复合型人才稀缺。尽管国家加大职教投入、推行“新八级工”制度，但薪酬待遇、社会认同仍制约人才留存，亟需深化产教融合与职业尊严重塑。
为此，我建议，各级党委和政府要深化产业工人队伍建设改革，重视发挥技术工人队伍作用，使他们的创新才智充分涌流。近年来，中央出台了《关于加强新时代高技能人才队伍建设的意见》等政策文件，但落实执行仍有差距，建议国家和地方人社部门、企业加快建立技能人才继续教育制度，每年安排技师以上高技能人才到职业院校进行对应专业工种的研修交流，促进技能人才知识结构与技术创新、工艺改造、产业优化升级要求相适应。
