近年来，全球汽车产业正经历百年未有之大变局，电动化、智能化、网联化成为不可逆转的趋势。特别是在智能网联汽车领域，技术的快速迭代与政策的逐步完善，正推动这一新兴产业迈向新的发展阶段。然而，机遇与挑战并存，全球供应链的重构、技术瓶颈的突破、政策法规的完善等问题，仍是行业亟待解决的难题。
全球汽车供应链的现状与趋势
根据罗兰贝格与《中国汽车报》联合发布的《2024年全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书》，2023年全球汽车市场在疫情后逐步复苏，全球百强零部件企业营收增长13.2%，其中中国零部件企业表现尤为亮眼，营收同比增长20%，利润增幅接近50%。中国已成为全球第一大汽车出口国，出口量突破500万辆，标志着中国汽车产业在全球供应链中的地位进一步提升。
然而，全球供应链的重构也给中国零部件企业带来了新的挑战。地缘政治冲突、原材料价格波动、芯片短缺等问题，促使全球供应链向区域化、本土化方向发展。中国零部件企业如何在全球化与本土化之间找到平衡，成为其能否在全球竞争中脱颖而出的关键。
智能网联汽车的技术瓶颈与政策突破
智能网联汽车作为汽车产业未来的核心方向，正成为全球竞争的焦点。工信部装备工业一司副司长郭守刚在2024世界智能网联汽车大会上指出，中国将加快健全完善智能网联汽车生产准入和道路交通安全管理体系，支持关键核心技术攻关，推动复杂系统架构、高性能传感器、车用芯片、中央计算平台等核心技术的研发和产业化。
然而，智能网联汽车的发展仍面临诸多技术瓶颈。首先，自动驾驶技术的成熟度与安全性仍是行业关注的焦点。尽管L2级辅助驾驶已逐步普及，但L3及以上级别的自动驾驶技术仍面临法规、伦理和技术上的多重挑战。其次，车用芯片的自主可控问题亟待解决。全球芯片短缺问题虽有所缓解，但中国在高端车用芯片领域仍依赖进口，如何实现芯片的国产化替代，成为行业发展的关键。
政策法规的完善与国际化合作
政策法规的完善是智能网联汽车发展的另一大关键。郭守刚强调，中国将加快推动道路机动车辆生产准入许可管理条例的出台，推进车辆准入管理立法，强化标准引领，建立适应中国国情并与国际接轨的技术标准体系。这一系列政策的出台，将为智能网联汽车的商业化落地提供有力支撑。
与此同时，国际化合作也成为中国智能网联汽车发展的重要路径。中国车企与零部件企业正积极拓展海外市场，配合中国车企在海外搭建本土化供应链，寻求第二增长曲线。罗兰贝格报告指出，中国零部件企业应深化目标牵引体系、国际业务体系及组织管理体系，加快迭代企业各方面国际化能力，以抓住全球发展机遇。
中国零部件企业的转型与升级
在全球汽车产业变革背景下，中国零部件企业迎来转型升级关键期。罗兰贝格报告建议，企业需抓住“落实降本增效、提升研发效率、扎根海外业务、深化组织变革”四大核心抓手。其中，降本增效是应对市场竞争的重要手段，企业应优化客户结构，建立多层次客户及项目组合，从“营收导向”转为“利润导向”，抵御项目盈利风险。同时，研发效率的提升是企业竞争力的关键，中国零部件企业的研发体系正从跟随主机厂的被动式研发向主动式、模块化转型，以缩短开发周期、降低研发成本。
智能网联汽车的发展，既是全球汽车产业的未来方向，也是中国汽车产业实现弯道超车的重要机遇。在全球供应链重构、技术瓶颈突破、政策法规完善的多重背景下，中国零部件企业需加快转型升级，提升核心竞争力，以在全球竞争中占据有利地位。与此同时，政府、企业、科研机构等多方力量的协同合作，将为中国智能网联汽车的高质量发展提供坚实保障。
未来，随着政策的逐步落地、技术的不断突破以及国际化合作的深入推进，中国智能网联汽车产业有望在全球舞台上发挥更加重要的作用，推动全球汽车产业迈向更加智能化、绿色化的未来。（孙宏坤）
