习近平总书记主持召开中央财经委员会第四次会议强调，“物流是实体经济的‘筋络’，联接生产和消费、内贸和外贸，必须有效降低全社会物流成本，增强产业核心竞争力，提高经济运行效率。”今年2月5日，国家发展改革委印发《国家物流枢纽布局优化调整方案》（以下简称《方案》），新增廊坊商贸服务型、常州生产服务型等26个国家物流枢纽。新增的26个国家物流枢纽均位于“四横五纵、两沿十廊”物流大通道、“十纵十横”综合运输大通道等重要通道，其中近60%位于中西部地区，将有效增强对国家重大战略实施的支撑保障能力；与区域产业发展、消费密切相关的生产服务型、商贸服务型枢纽比重超过40%，将有效支持相关城市探索“产业集群+物流枢纽”协同发展模式，培育经济发展新动能。
国家物流枢纽是构建现代物流运行体系的核心引擎。国家物流枢纽是现代物流体系的骨干节点，承担着货物集散、存储、中转等重要功能。2024年上半年，国家物流枢纽平均货物吞吐量较2023年同期增长5%。分地区看，中部地区枢纽货物吞吐量增速最快，同比增长10.5%。分类型看，陆上边境口岸型枢纽货物吞吐量增速最快，同比增长29.3%。从投资来看，东北地区枢纽投资额增速最快，同比增长44.2%。此次《方案》优化调整新增26个枢纽城市，重点覆盖中西部地区和关键节点，进一步完善了“通道+枢纽+网络”的物流运行体系，将进一步提升我国物流运行效率与服务质量。以被定位为陆上边境口岸型国家物流枢纽的阿拉山口铁路口岸为例，它是连接中国与中亚、欧洲的关键节点，是第二座亚欧大陆桥的重要枢纽，在高质量发展的进程中肩负着重大使命。截至2月8日，2025年阿拉山口铁路口岸成绩惊艳众人：出入境列车突破2000列，达2204列，同比增长11.2%；完成过货量196.1万吨，同比增长10.8%。为进一步提升物流效率，优化资源配置，切实服务于国家重大战略，阿拉山口铁路口岸积极创新工作模式，多管齐下，推动跨境物流供应链的高效协同与稳定运行，在国际物流合作中探索出一条资源优化配置的新路径，特别是以数字化、智能化手段为依托，优化列车查验流程，全力压缩列车停留时间，真正做到“即到即查、即办即走”，实现出入境列车通关“零等待”，实现对物流的降本提质增效，为构建现代化、高效化的国际物流体系树立典范。
多式联运是实现物流提质降本增效的重要抓手。从政策方面考量，多式联运的发展显得尤为重要，不仅能够有效降低社会物流成本、优化物流运输结构，更是实现各种运输方式优势互补、深度融合，为建设全国统一大市场提供坚实的交通运输保障。从绿色环保维度来看，以“公转铁”为例，将中长途公路货运转向铁路运输，可降低30%以上的物流成本，同时减少60%以上的碳排放，不仅为企业减轻了经济负担，更对物流行业的绿色转型发展起到了关键推动作用，是助力我国实现碳达峰、碳中和目标的重要实践路径。从效率角度而言，多式联运让货物能在铁路、公路、水运、航空等不同运输方式间无缝衔接，减少转运时间和货损，极大地提升了运输效率。在我国多式联运推进的过程中，铁路联运成为推进多式联运发展的关键力量。广州港股份有限公司（以下简称“广州港”）创新港站一体化运营，自接管运营南沙港南站（以下简称“南站”）以来，广州港物流海铁联运量屡创新高，港站一体化运营模式优势明显，推动南沙港区海铁联运高效衔接，助力运输结构调整，进一步降低社会物流成本。港铁双方联合制定了长期沟通协调机制，围绕货源拓展、海铁一体化平台建设、作业流程优化等方面进行梳理，切实促进海铁联运全流程节点畅通，共同构建面向陆海双向的港口集疏运设施网络和服务内外贸经济双循环的港口铁路物流服务网络。数据显示，广州港通过港站一体化带动南沙港区集装箱码头货源增量达11.5万TEU，实现高速增长。2023年，南站海铁联运量同比增长241.7%，助力全港海铁联运量同比增长73%。2024年，南站海铁联运量同比增长47.16%，助推全港海铁联运量同比增长38.83%。实践表明，多式联运作为现代物流发展的高级形态，不仅促进了各种运输方式之间的分工合作和优势互补，实现物流资源的合理配置和整体效率的提升，而且实现了多种运输方式在基础设施、物流装备、标准化及操作规范等方面的对接和统一，有力促进了综合交通运输体系的大发展，为全球供应链的加快形成和一体化发展提供了重要支撑。
联运节点是推动货物机制创新发展的战略支点。联运节点是不同运输方式的连接点，涵盖公铁、铁水、江海联运等。2024年底的国务院政策例行吹风会上，交通运输部运输服务司负责人表示，将坚持问题导向和目标导向，聚焦重点领域和关键环节，打通多式联运中转、装卸以及信息互通等堵点卡点，加快推动托运人一次委托、费用一次结算、货物一次保险，多式联运经营人全程负责的多式联运“一单制”服务模式，以及集装箱运输“不换箱、不开箱、一箱到底”的“一箱制”服务模式。国家发改委联合国铁集团在西安国际港务区试点“中欧班列+海港”一单制联运，实现“铁路提单=海运提单”的物权凭证功能。货物从西安出发，经铁路至青岛港后直装海运船，货主凭一张联运提单即可完成全程通关、结算和提货。数据显示，截至2024年11月底，全国沿海港口和长江干线主要港口铁路进港率已超90%，全国港口集装箱铁水联运量完成1063万标箱，同比增长15%左右。空铁联运“一次购票、一次支付”覆盖70多个中转城市、1200多个铁路车站、200多个机场，全国枢纽机场轨道交通接入率超过70%，30多个铁路枢纽实现铁路旅客换乘城市轨道交通安检流程优化。“一单制”“一箱制”通过联运节点的规则衔接与资源整合，正在重构全球货物运输机制，要依托国家物流枢纽、国家综合货运枢纽等关键节点的交通基础条件，将联运节点打造成为货物机制创新发展的源泉。要积极总结成熟经验，深入推广“一单制”“一箱制”，鼓励联运节点针对需求创造新模式，着力提升联运节点的竞争力。
现代化物流运行体系是链接生产与消费的关键纽带。交通运输部发布的数据显示，2024年全年货运量和港口货物吞吐量均有所增长。这些数据不仅彰显了我国物流体系的强大运载能力和高效运转效率，更反映了经济发展对于物流服务的巨大需求。现代化物流运行体系凭借创新驱动与高效协同，激活了经济动能，国家启动“西部冷链骨干通道”建设之际，以成都、重庆、西安枢纽为核心，布局智能冷链仓储节点。一方面，促进产品损耗率的下降。春节之际，重庆物流企业应用无人机在山区揽收脐橙，用科技赋能快递寄运。果农将采摘的脐橙装入竹筐，再由无人机吊运至山下接驳点，每台无人机每日可解决约1万斤的脐橙运量，每天运送量大幅提升，且运输过程比人力扛运速度快9倍。果农表示，使用无人机运输约节约了40%的人力运输成本，大大降低了脐橙在运输环节的损耗，让更多优质脐橙能完好地送到消费者手中。另一方面，提高购买力水平。根据国家邮政局数据，进入2025年，全国快递业务始终处于高位运行状态。春运前三天（1月14日至16日），全国日均快递业务量超6.7亿件，较2024年农历同期增长超29%。快递业的快速发展，让消费者能更便捷地购买到心仪的年货，进一步提升了购买力，持续推动着快递市场繁荣发展，也为经济增长注入活力。因此，经济高质量发展、供给侧深化改革离不开物流“筋络”的支撑，只有构建起更加完善、高效的物流网络，才能满足人民日益增长的美好生活需要，推动我国经济供需两旺、转型升级。
现代化物流运行体系助力共建“一带一路”国家行稳致远。我国不断完善现代化物流运行体系，从“物流大国”向“物流强国”跃迁，为全球经济增长注入新动能。数据显示，截至2024年11月，中欧班列累计发送货物超1100万标箱，货值突破4200亿美元，覆盖欧洲25个国家的227个城市以及亚洲11个国家的100多个城市。承载各类货物的列车穿梭于成渝地区与欧洲、中亚等地之间，各地的特色产品搭载中欧班列迅捷、便捷地进入国际市场。中国的电子产品、纺织品等可以运往欧洲和中亚；而欧洲的精密仪器、中亚的特色农产品等也能来到中国。中欧班列的繁忙，是国内国际双循环相互促进的生动写照，也是联结共建国家的经济与文化纽带。随着全球经济版图的变化，以中欧班列为代表的现代化物流运行体系已成为重塑全球贸易版图、推动经济全球化乃至构建人类命运共同体的“火车头”。（北京物资学院经济学院副教授 刘玉奇；北京物资学院马克思主义学院硕士研究生 朱一明）
