东海之畔，世界最长跨海高速铁路大桥——浙江杭州湾跨海铁路大桥步入海上桩基施工新阶段；
长江中游，世界最大跨度四主缆悬索桥——湖北燕矶长江大桥向年底主体工程完工的目标冲刺；
目光向南，世界最高双层悬索桥——广东狮子洋通道建设取得新进展，主桥主塔完成首道钢桁梁架设；
跨江河、越湖海、穿峡谷……今年以来，多项重大桥梁工程施工加快，这背后，少不了一个个造桥“神器”大显神通。打桩、筑塔、吊装……在桥梁施工装备的加持下，工程建设者化天堑为通途。
建270米高塔，吊2000吨重物
一体化、智能化成趋势
港珠澳大桥、广东深中大桥、江苏常泰长江大桥……每一个“超级工程”的建设都少不了各式造桥“神器”的参与。
桥墩建设，一体化架桥机让桥墩拼装得“更结实”。
广东深圳盐港东立交施工现场，名为“墩梁一体化架桥机”的智能设备横亘在半空中，进行引孔、打桩、架梁等作业。
“过去，桥梁施工现场摆满脚手架和起重机，很受环境制约，施工效率低、建设周期长，而且影响周边环境。”中交二航局技术中心装备部经理肖浩介绍，有了这台设备，工地从陆地移至空中，降低对周边环境的干扰，还能更好适应城市、山区、浅海等复杂环境，施工效率提升30%。不仅如此，它还装配了“数字大脑”，实时采集传输数据，并预警情况，肖浩介绍，“项目竣工后，设备能生成数字化模型，为后续桥梁维护提供参考。”
桥梁塔柱施工，智能筑塔机让索塔安全“长高个”。
伶仃洋上，深中大桥东西两座主塔矗立于广阔海面上。高270米的全球最高海中桥塔怎么建？智能筑塔机来帮忙。它集合模架爬升、混凝土布料、智能养护等功能，即使遭遇八级大风，也能助力塔柱每天爬升1.2米，施工效率较传统工艺提升1.5倍。
“近年来，我国加速建设超级桥梁，但传统施工方式效率低、风险高。”肖浩介绍，以混凝土桥塔施工为例，传统方式靠工人高空作业，安全隐患多、质量难以精准控制。智能筑塔机通过工厂化生产和智能化控制，革新桥梁建造模式，目前已在深中大桥、燕矶长江大桥、江苏宁扬长江大桥等多个工程验证成功，与传统方式相比，桥塔建设周期缩短30%，成本降低20%，碳排放减少40%。
桥面吊装，大吨位吊机让箱梁吊装如同“搭积木”。
长江下游，常泰长江大桥横卧江面。由于桥梁主跨长、双层桥面重量大，全桥共有91个大节段，最大钢桁梁单体重量超1800吨，普通吊机无法正常工作。为了将这91个大“积木”拼接到位，全球最大吨位桥面吊机应运而生，它不仅“力气”大，能轻松吊起2000吨重物，还很“聪明”，能实时监控施工状态，使安装误差控制在5毫米内。
“这一国产装备的制造成本仅为进口同类装备的一半左右，且施工过程中的能耗较传统吊机低30%，碳排放减少25%。”肖浩介绍，通过模块化设计，吊机可拆解为200个标准部件，从而适配不同桥梁的建设需求，为每座跨江大桥节约成本。
桩架高150米，吊桩、抗风浪能力强
自主研发打桩船见证发展
钱塘江入海口，两座跨海大桥隔海相望，共同见证中国桥梁建造装备的跨越式发展。
一侧，杭州湾跨海铁路大桥正加紧建设；另一侧，17年前建成的杭州湾跨海大桥刷新彼时世界最长跨海大桥的纪录，为长三角一体化贡献力量。
3月1日，辽阔的杭州湾传来“砰砰”巨响，桩架高达150米的我国自主研发的全球最大打桩船“二航长青”，将一根长98.5米的钢管桩精准钉入海底岩层，助力杭州湾跨海铁路大桥步入建设快车道。
“这艘打桩船是目前世界上桩架最高、吊桩能力最大、抗风浪能力最强的打桩船。”中交二航局副总工程师杨秀礼介绍，其关键部件主油缸实现了国产化，重量、直径、长度均创下全球第一。未来两个月，“二航长青”将在这里打下约200根同类桩基。更大、更高、更强的造桥装备，让乘高铁跨越杭州湾指日可待。
还是这片海，2003年底，相似的“砰砰”声，却远没有如今的从容。
杨秀礼回忆，当时公司缺少适合海洋作业的高端设备，唯有主动求变，和国外一家公司成立合资公司，引进先进技术，“那是场孤注一掷的冒险，设备耗资1.6亿元，但当年企业利润还不到2000万元。”
研制的“海力801”打桩船，将桩架高度从80米提升至95米，并引入定位系统。杨秀礼说，正是这艘打桩船的助力，让杭州湾跨海大桥提前8个月通车。
从合作研发到自主研发全球最大打桩船，时间的回响里，激荡出中国桥梁建造装备的清晰发展轨迹。
以打桩船为例，上世纪80年代以前多采用蒸汽动力木质桩锤，只能在浅水区进行简单施工，桥梁建造装备受制于技术；进入20世纪初，国产化打桩船的相继研发建造，有力支撑了重大工程建设，桥梁建造装备从进口依赖转向自主突破；近20年，凭借超大型化、智能化、多功能的优势，中国打桩船打破国外技术垄断，成为全球海洋工程装备领域不容忽视的力量。
业内人士表示，中国桥梁建造装备已在超大跨径桥梁、智能建造技术、极端环境施工等领域树立起世界标杆。
超大超长油缸让打桩船更给力
全产业链加快技术突破
短短数十年，中国桥梁建造装备为何快速崛起？
需求持续牵引供给。“经济社会的快速发展叠加幅员辽阔的独特禀赋，催生过江越海、穿山越岭的多元运输需求，倒逼全产业链加快技术突破。”杨秀礼说，以“二航长青”打桩船为例，跨海铁路大桥对桩基带来更大的压力，要求打桩船拥有更强的动力，为此研发团队相继突破密封圈、轴承润滑垫等关键技术，实现了超大超长油缸的国产化替代。
供给端也不断升级。随着一座座重大桥梁的建成，我国逐渐锻造出一支高素质人才团队，在施工装备、材料研发、关键工艺等领域积淀了雄厚的技术实力。
未来的造桥“神器”会长什么样？
更“聪明”——
人工智能、物联网等新技术将与桥梁建造装备深度融合，通过人工智能智慧大脑实现施工过程的自动化控制与实时监测，让桥梁建造装备更可靠。比如，监控系统精准调控混凝土振捣、结合三维数字化平台动态优化施工线型等，大幅提升施工精度与效率，推动桥梁建造向数字化、可视化转型。
更“全能”——
“下一步，装备研发将朝着功能集成与工序协同方向发展，通过一体化设计整合施工全流程。”中交二航局总工程师张永涛介绍，这将减少设备数量与施工环节，通过系统化协作优化资源配置，推动桥梁建造向工业化、集约化模式转变，有效降低成本并缩短工期。
更“绿色”——
聚焦低碳环保与资源可持续利用，未来的装备设计将更注重生态友好。比如采用新能源降低能耗，减少碳排放。造桥装备不仅是“大力士”“全能王”，还将是“环保先锋”。
“几十年间，中国桥梁建造装备实现了从技术引进、自主突破到创新引领的跨越式发展。”杨秀礼说，未来，将有更多以智能、高效、绿色为特点的造桥“神器”涌现，推动我国桥梁继续跨越山海，畅达交通。
